Pourquoi l'acheminement des câbles utilise-t-il une alternance de sections de câbles blindés et non blindés?

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Pourquoi les fabricants font-ils cela? Ce qui est encore plus intéressant, beaucoup de vélos ont le câble central entièrement logé, tandis que les deux autres sont "interrompus" comme indiqué ci-dessus.

À mon humble avis, ce sont les avantages et les inconvénients de l'interruption du boîtier de câble:

Avantages:

  • plus léger

Désavantages:

  • plus compliqué à couper à longueur et à installer
  • plus de friction car il y a beaucoup de points d'entrée / sortie pour le câble dans le boîtier
  • beaucoup plus sensible à la saleté et à l'eau
  • plus cher, en raison des embouts et du coût de la main-d'œuvre.

Comme il est évident, à mon avis, tous les câbles doivent avoir un logement ininterrompu. Cependant, toutes sortes de vélos dans toutes les gammes de prix ont ces interruptions - sur le tube supérieur, le tube inférieur, la hauban (pour la RD). Et ce n'est pas un facteur de poids, car les cadres en acier massif de 10 ans l'utilisent également.

Il doit y avoir une explication. Mais qu'est-ce que c'est?

cable Vorac
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L'objectif de ma question est vers les vélos de montagne, destinés à être utilisés dans la boue, et non de la plus basse qualité.
Vorac
Dans le cas des vélos de montagne, celui du milieu auquel vous vous référez est probablement un tuyau de frein , pas un câble. Vous ne pouvez pas avoir une durite de frein hydraulique ininterrompue :-)
Olly Hodgson
@OllyHodgson, c'est un câble de frein sur une Ferrini R3. En effet, des tuyaux interrompus seraient amusants.
Vorac
Juste pour plus de précision: votre question concerne-t-elle le boîtier du câble (tubes noirs sur le bord supérieur de votre image) ou la fine couche transparente autour de deux des trois câbles? Pour moi, il semble que les réponses données jusqu'à présent se réfèrent davantage au boîtier qu'aux doublures.
Benedikt Bauer
1
Parce que les câbles de changement de vitesse nécessitent beaucoup plus de précision, ce qui signifie qu'ils sont plus sujets aux frottements. Le revêtement empêche l'eau et la saleté de pénétrer et peut également être recouvert de téflon à l'intérieur pour faire glisser le câble plus facilement.
Benedikt Bauer du

Réponses:

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Je crois qu'une raison est plus de "rigidité" dans le câble. Le boîtier de câble se contracte généralement lorsque le câble est contracté. C'est pourquoi Nokon construit également des gaines de câbles de vélo maintenant. Avec les fixations de cadre, vous obtenez près d'un demi-mètre de logement en moins qui peut se contracter. Cela pourrait entraîner un changement de vitesse plus net et une sensation de freinage.

arne
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Donc ceci et celui de Daniel. Je n'avais pas réalisé que le logement est mauvais .
Vorac
8
  1. Ce n'est pas un fait que le boîtier pleine longueur est à faible friction. Je soupçonne qu'un schéma de câble exposé bien fait a un frottement plus faible qu'un boîtier complet.
  2. En particulier pour les manettes indexées, le boîtier de câble change de longueur effective avec les changements de tension et de température. Le schéma de câbles exposé a beaucoup moins de flex et donc plus de décalage de précision.
  3. Le boîtier pleine longueur est moche !

Je n'ai pas beaucoup regardé de nouveaux vélos depuis environ 5 ans, mais avant cela, le boîtier pleine longueur était presque exclusivement vu sur des vélos bon marché, tandis que le câble exposé était commun sur les plus chers. Cela suggère fortement que le coût n'est pas une raison pour les câbles exposés. (Et la raison le suggère également - le logement est moins cher que le logement, par exemple.)

Bien sûr, les boîtiers pleine longueur sont plus compatibles avec les vélos à suspension et présentent probablement certains avantages sur les vrais vélos tout-terrain. Vous verrez donc de plus en plus de boîtiers pleine longueur sur les vélos de ce spectre.

Daniel R Hicks
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Les bons vélos tout-terrain ont des câbles exposés, mais avec des freins hydrauliques, cela ne s'applique qu'au dérailleur. J'ai entendu dire qu'ils ont essayé des câbles exposés sur l'hydraulique mais cela n'a pas très bien fonctionné :) Le facteur de saleté n'est pas un facteur majeur pour la conduite hors route, les entrées utilisent un ou deux joints toriques et autres pour bloquer la pire saleté et les câbles sont assez bon marché pour changer régulièrement. (Cela dit, j'ai eu un tour ruiné par un câble gommé.) De bons vélos à suspension complète courent généralement l'extérieur autour du pivot uniquement, moins cher pourrait faire passer un câble du pivot au dérailleur.
mattnz
3

L'installation est en fait beaucoup plus facile pour le boîtier interrompu. Gardez à l'esprit que le câble est logé pour les sections pliées et non logé pour les sections droites. Dans une section pliée, le boîtier se maintiendra en place par la tension, et à peu près n'importe quelle forme ronde fera le travail. Dans une section droite, vous devez plier le boîtier exactement droit et le fixer pour éviter de le plier sous contrainte. Il est beaucoup plus facile de simplement faire passer le câble sous tension.

Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de friction aux points d'entrée / sortie du boîtier, et vous avez plus de points pour appliquer la lubrification.

thiton
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1
Notez que ce n'est pas toujours le cas pour les cadres tout suspendus. Au fur et à mesure que la suspension se déplace, la longueur des "mèches flexibles" du câble extérieur peut changer, il est donc souvent plus facile de faire fonctionner un extérieur sur toute la longueur. Ils ont également tendance à être utilisés dans la boue, alors profitez de la protection supplémentaire offerte par un extérieur sur toute la longueur.
Olly Hodgson
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Je pense que vous avez déjà la plupart des raisons. Quelques autres:

Avantages

  • moins cher à fabriquer (moins externe signifie moins de métal, même quantité de interne)
  • plus léger
  • acheminement des câbles plus facile (pas besoin d'alimenter les tubes à l'extérieur ou de les plier dans des supports de torsion - regardez comment les tubes hydrauliques sont acheminés comme point de comparaison)
  • moins de frottement lorsqu'il est propre et neuf (c'est-à-dire dans le magasin de vélos lorsque vous l'achetez)
  • facilité d'entretien (libérer un câble est beaucoup plus facile car vous pouvez le sortir d'un accessoire de cadre plutôt que d'avoir à défaire le boulon d'extrémité)
  • plus silencieux (beaucoup moins de gifles contre les tubes du cadre)
  • pour le fabricant et le vendeur, un entretien plus fréquent, un remplacement plus fréquent (en raison de l'eau entrant)

Les inconvénients

  • pour le propriétaire, entretien et remplacement plus fréquents

Notez que presque personne ne fait entièrement gaine extérieure sur les vélos à dérailleur parce que le coude sous le support inférieur au dérailleur avant est trop maladroit.

Je soupçonne que le coût de fabrication en est le principal moteur, le poids étant une considération secondaire. Sur les vélos bon marché, ce sera purement économique. C'est pourquoi je suis sûr que c'est moins cher, car sur les vélos pas chers, il n'y a presque rien qui pourrait être fait à moindre coût. Les suspensions et autres gadgets de vente sont l'exception, évidemment, mais je n'ai jamais vu de "câbles de vitesse exposés" annoncés comme une caractéristique sur un vélo pas cher.

Móż
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Embouts les moins chers que j'ai trouvés: 0,20 BGN / pièce. Boîtier de câble le moins cher que j'ai trouvé: 2BGN / mètre. Ainsi, économiser un demi-mètre en ajoutant 6 bouchons permet d'économiser 0,8 BGN. J'aurais peut-être dû concentrer ma question sur les vélos et non sur les BSO.
Vorac
Vorac: Je pense que cela porte beaucoup plus haut dans la chaîne que BSO. J'utilise l'utilisation dans les BSO pour confirmer la théorie selon laquelle le faire de cette façon permet d'économiser de l'argent, que vous équipiez un vélo de 10 000 $ ou un BSO de 50 $.
Móż