Je veux faire une remorque à vélo. Il me semble que la fabrication de l'attelage sera l'une des parties les plus difficiles, j'ai donc ouvert une question distincte pour cela.
Comment attacheriez-vous la remorque au vélo? Souhaitez-vous le fixer à la tige de selle (haut) ou près de l'axe de roue (bas). Comment autoriseriez-vous la remorque à pivoter de haut en bas et d'un côté à l'autre?
Voir aussi: Comment faire une remorque cargo .
J'irais également sur la route commerciale, achetant l'attelage et ne construisant que la remorque elle-même. La maniabilité (pendant le cyclisme) d'une remorque attachée à un essieu est bien meilleure que si vous la fixez sur la tige de selle. La manipulation est meilleure si les pièces d'attelage peuvent se déplacer le moins possible les unes par rapport aux autres. L'attelage Chariot est assez bon, surtout si l'on considère qu'un seul essieu / module de déblocage rapide s'adapte à un large éventail de conceptions de décrochage.
Pourtant, tout peut être amélioré: la société allemande Weber fabrique un système d'attelage avec les points forts suivants:
Les attelages Weber sont faciles à trouver en Allemagne. Il devrait être possible de les exporter vers presque partout. Malheureusement, les informations sont uniquement en allemand et le système est plutôt complexe avec tous les différents accessoires de cadre et de timon.
J'ai 3 remorques et j'ai déjà possédé une quatrième (qui était la première), chacune ayant un mécanisme de fixation différent.
Vous avez 3 problèmes à résoudre:
La connexion la plus grossière que j'ai est pour ma remorque de magasinage (une Christiana du Danemark) - c'est un gros morceau de caoutchouc rigide qui a un trou pour la tige de selle et une longue "languette" qui va au timon de la remorque sur la roue arrière du vélo, il y a ensuite une épingle à travers le timon pour le maintenir en place. Ce n'est pas une solution particulièrement élégante, mais cela fonctionne. Vous obtenez la rotation du caoutchouc autour de la tige de selle, puis à la fois vers le haut et vers le bas et la torsion de la languette en caoutchouc. J'ai réussi à mettre la remorque sur le côté avec une combinaison de nid de poule tout en étant un peu trop enthousiaste lorsque la remorque était vide et que le vélo était resté debout ...
Les trois autres se fixent tous au vélo autour de l'essieu arrière / de la base.
La première était une remorque pour enfants Winchester qui avait une pince aj pour contourner le hauban et, je pense, quelque chose de printanier pour fournir l'articulation - pas rapide à attacher / détacher mais assez efficace lorsqu'elle est allumée. Les remorques contemporaines utilisent souvent des composants de connexion "Weber" pour lesquels je pense qu'ils sont disponibles à l'achat.
Troisièmement, la fixation de notre Bike Friday Triplet - un agencement de prise et de prise, une prise serrée très fermement sur le support de siège arrière et la prise sur la barre de traction. Ici, en ce moment, je ne me souviens pas comment cela s'articule (mais c'est le cas).
Deuxièmement - et enfin parce que c'est de loin mon préféré (simple, élégant et efficace!) Pour mon Radical Cyclone . L'extrémité du vélo est une boule sur un morceau de métal plié qui passe sur l'essieu arrière et est maintenue en place par ce qui vous retient déjà. L'extrémité de la remorque est une coupelle en polymère avec un capuchon en acier à ressort pour le maintenir en place. Vous pouvez voir les deux sur leur page d' accessoires . J'ai utilisé cette bande-annonce pour des tournées - vous la connaissez à peine, à part le fait que vous allez plus lentement (encore plus lentement dans mon cas).
Tout ce qui précède fonctionne plus que bien. L'articulation peut être assurée par une boule et une douille, par un joint universel - plusieurs "charnières" (c'est ainsi qu'une remorque BoB fonctionne horizontalement à travers l'essieu, verticale au niveau de la remorque et pas besoin de "torsion" pour faire face à l'inclinaison du vélo comme sa roue unique et donc s'appuiera sur le vélo) ou en ayant quelque chose qui se pliera et se tordra physiquement (ressort, caoutchouc).
J'ai trouvé cette solution sur Instructables: http://www.instructables.com/id/Building-a-strong-flexible-bicycle-trailer-coupler/ qui utilise deux grandes roulettes pour vous donner un grand degré de mouvement entre le vélo et la remorque .
Il est logique pour moi d'acheter cette partie de la configuration ou de récupérer / cannibaliser les vieilles remorques jetées.
Voici ce qu'un homme du coin fabrique et vend.
Plus de photos ici http://www.cycletrailers.co.nz/html/hitch.html
La balle mesure 1/2 pouce, vous pouvez donc fraiser et fabriquer la vôtre. Cependant, pour seulement 30 $ NZ, cela ne vaut même pas la peine d'essayer.
Basé sur un design que j'ai vu sur le net il y a quelque temps , voici le mien (maintenant brièvement testé sur la route):
Il se fixe près de l'axe de roue, au support de chaîne gauche et au support de selle. (Une seule pince pivoterait autour du support de chaîne, j'ai donc ajouté une deuxième pince liée à la première avec un connecteur, ce qui empêche la première pince de bouger.) La conception pourrait facilement être modifiée pour se fixer au montant de la selle, mais je voulait garder le porte-bagages libre, et certaines sources affirment que la stabilité est meilleure avec un timon bas.
Les colliers sont des colliers de serrage standard; Je viens de remplacer les languettes filetées par des écrous à oreilles afin qu'aucun outil ne soit nécessaire pour attacher ou détacher la remorque. J'ai laissé la partie en caoutchouc en place pour protéger la peinture de mon vélo. Il y a un peu de compromis entre l'attelage et le vélo, mais cela ne semble pas être un problème jusqu'à présent. Rien n'est monté en permanence sur le vélo, de sorte que la remorque peut être attachée à peu près n'importe quel vélo.
Les autres sont trois roulettes pivotantes (une pour l'axe de lacet, de tangage et de roulis). Les roues ont été retirées car nous avons juste besoin des roulements à billes. Il y a également un connecteur à angle droit entre le tangage et l'axe de lacet. Pour la barre de traction, j'ai pris un tube carré en aluminium et y ai coupé deux fentes, puis j'ai glissé la fourche de la roulette pivotante et je l'ai fixée avec une vis, en utilisant le trou existant. J'ai dû percer un deuxième trou pour empêcher l'assemblage de se plier au niveau du joint (ce qui se produit autrement facilement, car le lien doit supporter le poids de la remorque). Cela ne semble pas être un problème avec les roulettes pivotantes tangage / roulis, bien qu'une solution similaire à deux trous puisse être construite ici.
La barre de traction est courbée à 45 ° et se fixe sur le côté gauche de la remorque (non illustré sur la photo). La remorque a été construite à l'aide de deux fourches avant; la barre de traction glisse sur l'axe de la fourche gauche et est fixée avec deux vis.
Tous les écrous (sauf les écrous à oreilles) sont autobloquants. Pour les boulons qui entrent dans les pinces, j'ai utilisé du Loctite pour les empêcher de se détacher. Pour les vis qui ont les écrous à oreilles, je pourrais faire la même chose, ou mettre un écrou autobloquant à l'extrémité. Quoi qu'il en soit, j'aurais besoin de vis légèrement plus longues: actuellement, elles sont M6 × 30, j'aurais besoin de M6 × 35 (car M6 × 40 se rapprocherait dangereusement des rayons).
Je pense à mettre un tube en caoutchouc autour de l'ensemble, car les pièces ne supportent probablement pas très bien l'humidité et la saleté de la route.
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Pas une réponse complète, mais je vais commencer avec la partie point d'attache de la question:
La fixation à la tige de selle est plus pratique et recommandée pour les remorques qui portent très peu de poids.
La fixation sur l'essieu est beaucoup moins pratique, car vous devez vous pencher pour attacher et rattacher, mais peut potentiellement supporter beaucoup plus de poids.
Les attelages d'essieu sont également confrontés au choix de la fixation sur un côté (le côté sans transmission, généralement) ou sur les deux, comme le fait une remorque de tourisme BOB. Une fixation double face sera également plus difficile à concevoir.
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L'attelage de remorque de marque Chariot est le meilleur que j'aie jamais vu, et vous pouvez l'acheter indépendamment de devoir une remorque Chariot. Ce sont les attelages de remorque les plus sûrs, les plus faciles à utiliser et les plus simples que vous puissiez trouver. Il vous suffit de le monter sur votre essieu comme une rondelle, d'atteler la remorque dans la partie de tasse et de glisser un boulon de retenue. Vous ne vous inquiétez pas exactement de l'attelage qui se détache du vélo, à moins que le bras d'attelage ou la «sucette» ne se brise en quelque sorte, et même là, il y a une sangle de sauvegarde.
Cela ressemble à ceci:
MODIFIER: Lien vers l'image d'origine: http://www.bikekidshop.com/cart/images/chariot-bike-trailer-hitch-assembly-upgrade-kit-stock-2-M.jpg
Vous pouvez acheter ce kit pour environ 50 $ dans les endroits qui vendent des trucs Chariot, ou vous pouvez acheter les pièces séparément. J'irais pour le kit complet, surtout si vous construisez votre propre remorque.
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De ma réponse à la question générique, cet attelage à ressort et chaîne est facile à fabriquer et très robuste, bien que la chaîne s'usera finalement (> 3Mm IME)
Vous avez besoin de 3 liens complets à l'intérieur du ressort pour donner suffisamment de flexibilité, mais avec ceux-ci, le vélo peut tomber ou vous pouvez retourner la remorque et en accrocher l'arrière au-dessus du guidon pour faciliter le verrouillage du vélo + de la remorque. Le slop est quelque peu ennuyeux lors de la conduite, vous devez pédaler assez doucement pour le minimiser, mais ce n'est pas trop mal pour des charges légères et cela vous rappelle également que la remorque est là (les gens oublient), et la petite quantité d'aide donne quand la bande-annonce frappe quelque chose (les gens le font).
Il s'agit d'un embout de tige portant un boulon, et il fonctionne bien, est très rigide, mais se cassera si le vélo tombe. J'ai un petit support d'angle qui passe sous un écrou d'essieu pour le fixer à un vélo droit (plutôt qu'au 4 roues illustré). Un attelage rigide facilite le remorquage de charges plus importantes ou sur de plus longues distances, mais je n'ai pas encore trouvé d'attelage rigide qui ne se brise pas.
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