Y a-t-il une possibilité de monter sur un cargo de la Roumanie à la Corée du Sud?

Dans ma question précédente, j'ai souligné qu'il existe un très grand chantier naval coréen sur la côte sud de la mer Noire en Roumanie .

Cela m'a fait me demander s'il pouvait y avoir une chance de monter à bord d'un cargo de Mangalia, en Roumanie vers la Corée du Sud (je suppose Busan) ... Ou du moins si les lignes de transport de marchandises coréennes sont connues pour prendre des passagers au moins occasionnellement.

^{Navire coréen amarré au chantier naval Mangalia / 2 Mai en Roumanie. Photo de l'OP (hippietrail).}

Quelqu'un ici a-t-il une expérience de voyage en cargo ? Où pourrais-je même vérifier? Les gens qui voyagent de cette façon se renseignent-ils directement auprès des chantiers navals ou tout cela se fait-il par le biais d'agents, etc.?

Je n'ai aucune expérience directe des voyages en cargo, mais toutes les recherches que j'ai faites suggèrent que cela se fait principalement par le biais de divers agents. Des voyages d'Europe en Asie sont facilement disponibles mais aucun de Roumanie que j'ai pu trouver. Toutes les agences vendent plus ou moins les mêmes voyages, sur des porte-conteneurs des compagnies maritimes CMA-CGM, Hanjin ou allemandes. Voici quelques exemples de ces voyages (tous ne fournissent pas un appel direct vers la Corée du Sud):

• Rickmers Round-the-World Pearl String Service (bien qu'il semble qu'ils ne transportent plus de passagers sur le canal de Suez, voir Cruisepeople.co.uk ou Frachtschiffe.eu )
• Voyages en Asie de l' Est depuis Kapitän Zylmann
• Voyages à Busan sur Mer & Voyages
• Voyage Europe-Asie sur langsamreisen.de
• Voyages en Asie depuis Frachtschiffreisen Pfeiffer

Le navire que vous avez photographié est un vraquier et, apparemment, très peu d'entre eux prennent des passagers (j'ai entendu parler de voyages «vagabonds» de céréales - ce qui signifie que vous ne connaissez la destination exacte que peu de temps avant le départ - des Grands Lacs vers l'Europe et le fer navires de minerai au Brésil mais rien d'autre). Contrairement aux porte-conteneurs, les vraquiers ne desservent pas de lignes fixes ou ne reviennent pas régulièrement dans un port «d'origine», effectuant des voyages aller-retour point à point ou des échanges clochards entre des destinations en constante évolution, pas nécessairement liées au pays du pavillon ou au propriétaire du navire.

Constanța est un grand port pour le vrac sec et liquide mais relativement petit pour les conteneurs. Les grandes sociétés de conteneurs ont un réseau de hub et de rayons, tout comme les compagnies aériennes ou les sociétés de messagerie. Par exemple, CMA-CGM a investi dans le développement de Malta Freeport , qui effectue principalement du transbordement et est bien connecté à l'Europe et à l'Asie. Il dessert également la Roumanie et la mer Noire, mais avec une ligne de connexion la reliant à la Méditerranée et à l'Europe du Nord (je ne sais pas s'il prend des passagers). Il est donc peu probable que vous trouviez un navire allant de la Roumanie à la Corée.

Pour autant que je sache, Mangalia n'est même pas un port commercial d'importance, mais vraiment un chantier naval, ce qui rend encore moins susceptible de trouver des voyages à partir de là par les canaux habituels.

Cela m'a rappelé Grimaldi Freighter Cruises qui offre ce service. La liste des agents de voyages sur la page "Comment réserver" donne également des indices sur les personnes à contacter dans différents pays. On pourrait penser que quelque chose de similaire est également disponible pour l'Extrême-Orient.