Les règlements de l'EPA exigent que le réservoir de carburant soit un système scellé afin qu'aucune vapeur ne s'échappe. Il existe un système complet (Purge par évaporation) dédié à cette tâche. Les réglementations EPA exigent également que l'ECM (Engine Control Module) vérifie le système pour les fuites. Lorsque les bonnes conditions sont remplies, niveau de carburant IE entre 1/3 et 1/2 réservoir, température extérieure 50 - 90, etc., l'ECM crée un vide sur le système d'évacuation et s'assure qu'il maintient un vide. Cela indique à l'ECM s'il y a une fuite, permettant aux vapeurs de s'échapper dans l'atmosphère. S'il échoue cette vérification x nombre de fois, il allume le MIL (voyant de dysfonctionnement). Cela pourrait être dû à une fuite d'étanchéité, à un tuyau déchiré ou à un bouchon de gaz manquant. Si le problème est corrigé, le voyant s'éteint la prochaine fois que l'ordinateur exécute le test et il réussit.
Lorsque ce système est apparu pour la première fois, les vendeurs et les conseillers de service du monde entier ont dit à quiconque avec un voyant MIL allumé "il suffit de serrer le bouchon de gaz, le voyant se réinitialisera"
Je soupçonne que le conseiller de service à qui vous parliez (dans votre deuxième question) ne savait pas de quoi il parlait. Si votre voiture a un «témoin de contrôle du moteur», elle dispose d'un ordinateur et elle stocke un code de panne pour lequel elle a allumé la lumière. C'est fou de dire que l'ordinateur est trop vieux pour qu'on sache pourquoi la lumière est allumée.
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