Données de fiabilité de l'industrie automobile - existe-t-il une source?

En tant que consommateur, j'ai très peu de choses à faire si je veux acheter une nouvelle voiture fiable - la réputation de la société, les rapports / opinions / critiques de fiabilité antérieurs pour les modèles plus anciens, peut-être pourrais-je déduire quelque chose de la garantie offerte. .

Mais les acheteurs de flottes, par exemple, semblent avoir accès à une sorte d'information qui leur dit qu'ils obtiendront ce dont ils ont besoin. Sinon, il est difficile d'expliquer comment, par exemple, une société de taxis achètera une flotte d'un nouveau modèle qui, il se trouve que 5 ans plus tard, se retrouvent avec une excellente réputation de fiabilité. De même, les camionnettes de livraison, les véhicules de police, etc., etc. semblent avoir un moyen de choisir les véhicules qui s'avèrent généralement être un bon choix.

La question est donc la suivante: existe-t-il une source d'utilisation à laquelle les simples consommateurs peuvent accéder et qui nous donne des données fiables sur la fiabilité d'un véhicule donné?

EDIT: Je reçois certains des points que vous faites, mais ce n'est pas toujours la loyauté / l'inertie / la rétroaction / la construction d'objectifs. Permettez-moi de vous donner un exemple ou deux:

• Skoda était une société de plaisanterie depuis des années, et il a fallu quelques années à VAG pour qu'elle devienne bonne. Pourtant, soudainement et sans expérience préalable , des tas d'Octavia TDi sont arrivés en tant que taxis à peu près au même moment où les patrouilles de la police ont commencé à utiliser Octavia VRS comme véhicules de patrouille de leur choix. Ils remplaçaient des marques / modèles plus établis (Volvos, BMW, Toyotas, Nissans) par de bien meilleures réputations, mais l'Octavia était fondamentalement nouveau sur le marché. La logique dit que l'acheteur conservateur et opposé au risque ne prendrait PAS ce risque, donc je ne peux que supposer que de sérieuses promesses ont été faites "dans le commerce" car il n'y a aucun moyen que l'un ou l'autre de ces groupes change sans raison valable.

• De même, bien que les fourgonnettes soient évidemment conçues pour le travail et à faible coût de propriété, vous verrez une grande entreprise passer soudainement à une nouvelle marque ou un nouveau modèle; BT (le plus grand opérateur de télécommunications du Royaume-Uni) exploitait des dizaines de milliers de camionnettes Ford, ce qui est confirmé par la réputation du Transit en tant que roi de la colline. Puis, lorsque Vauxhall / Renault / Nissan ont uni leurs forces et sont entrées sur le marché des fourgonnettes en concurrence directe avec le Vivaro, BT a changé et acheté celles-ci par milliers, bien qu'il s'agisse d'un modèle nouveau et non éprouvé. Encore une fois, à moins que ces Vivaros ne soient stupides et bon marché, vous vous interrogeriez sur la santé mentale de l'acheteur de la flotte qui prend un coup de pied sur un nouveau modèle non éprouvé par rapport à s'en tenir à la fourgonnette la plus populaire et éprouvée au Royaume-Uni sans la même très bonne raison de l'appuyer.

Mon point / question est que, plutôt que des enquêtes auprès des consommateurs après le fait , les fabricants doivent évidemment tester leurs produits pendant le développement et donc probablement avoir une assez bonne idée de leur fiabilité, et il semble qu'ils doivent partager une version de cela avec du potentiel clients de la flotte pour les encourager à acheter leur produit. Cela étant le cas, existe-t-il un moyen de filtrer ce type d'informations pour le consommateur régulier?

De nombreux autres produits dans l'industrie auront des chiffres MTBF (Mean Time Between Failure) que le fabricant garantira, il semble que quelque chose de similaire puisse exister pour les véhicules mais n'est pas mis à la disposition des consommateurs.

Consumer Reports collecte et publie des données d'enquête sur la fiabilité et / ou la fréquence des réparations. Pour autant que je sache, les données sont spécifiques aux États-Unis et je pense qu'elles couvrent les véhicules pour lesquels ils obtiennent des réponses statistiquement significatives. Les véhicules nationaux et importés sont inclus.

Ils effectuent également des études à long terme et des rapports «de niche», par exemple, ils ont actuellement (juillet 2016) un rapport sur les berlines qui couvre 119 modèles.

Cela fait un moment que je n'ai pas acheté de voiture, mais vous pouviez obtenir les données dans leur Guide de l'acheteur que la plupart des bibliothèques possédaient.

je pense que c'est un mélange de meilleure information, plus de planification, de meilleure maintenance et de désinformation

• L'acheteur professionnel, contrairement au consommateur, n'est pas motivé par les émotions. Il peut donc se concentrer sur les propriétés techniques du modèle.
• Certains véhicules de la flotte comme les ambulances ou les croiseurs de police sont convertis à partir de véhicules ordinaires par une entreprise spécialisée. Étant donné que l'entreprise de conversion doit concevoir les conversions et obtenir une autorisation de sécurité, elle essaie de se limiter à certains modèles de véhicules. Les grandes entreprises de transformation ont souvent des relations étroites avec les fabricants et obtiennent de meilleures informations.
• Un exploitant de parc automobile n'est pas intéressé par la nouvelle génération de la belle voiture. Il est économique, il entretient ses véhicules. Les mécaniciens sont mieux informés, ils obtiennent des informations des autres véhicules du même modèle qu'ils entretiennent. Un grand opérateur bénéficie de réductions importantes sur les pièces de rechange. Il n'est pas rare que les camionnettes de livraison soient affinées, de sorte que le moteur ne soit pas aussi fort que possible, ce qui diminue l'usure du moteur / transmission. Les modèles vraiment peu fiables sont bientôt triés. Cela donne souvent la fausse impression que certains modèles sont exceptionnellement fiables.

Edit concernant votre edit: Si vous êtes un TRÈS gros client potentiel, les plus hauts responsables du fabricant sont prêts à vous parler. Et vous pouvez sûrement négocier quelque chose (comme un MTBF minimum garanti sur des pièces spécifiques ou des recommandations d'initiés sur ce qu'il faut éviter et ce qui ne l'est pas).

Note intéressante: Un de mes amis a déjà eu une discussion liée au travail avec un concessionnaire automobile officiel. Il a réussi à obtenir par téléphone le responsable du service spécifique au pays du fabricant. Le directeur était prêt à accepter son appel après qu'il leur ait prouvé que 1. il est le responsable des achats et 2. son entreprise leur a acheté plus de 400 camionnettes haut de gamme.

Oui, les paris de couverture sont ce que même le fabricant doit faire. Je suppose que les rapports antérieurs sont la meilleure indication ... combinée à la connaissance des modifications apportées à la nouvelle voiture (c'est ce à quoi il faut faire attention). Toute pièce significativement différente des modèles précédents (où la ou les pièces fonctionnaient parfaitement bien) serait suspecte.

J'aime consulter carcomplaints.com , surtout lorsque je recherche une voiture d'occasion ... cela m'aide à savoir certaines choses à rechercher. Ils ont de jolis petits synopsis de modèles réduits de voitures anciennes et un graphique à barres indiquant le nombre et le type de plaintes.

Par exemple, Nissan Pathfinder a eu des problèmes en 2005 avec une fuite de liquide de refroidissement dans la transmission, ce qui leur a pris environ 5 ans à corriger. Mais le modèle 2004 semble correct. De toute évidence, avec les nouveaux modèles, il ne s'est pas écoulé assez de temps pour que les choses tournent mal, donc ce n'est pas une bonne indication pour le passé, disons, 5 ans. Mais encore une fois, par exemple, 105 personnes se sont plaintes du tremblement de transmission dans le modèle de 2013 ... J'apprendrais que la transmission ne change pas après avoir entendu cela.

En réalité, pour les voitures modernes, il n'y aura pas beaucoup de choix entre des modèles similaires en termes de fiabilité à vie.

La rouille était la principale chose qui limitait la durée de vie des voitures, mais la protection contre la corrosion moderne a généralement bien sous contrôle, sauf si un véhicule a subi des dommages accidentels mal réparés à un moment donné. De même, les processus de conception et de fabrication modernes tendent à signifier que les pièces essentielles comme les moteurs et la transmission sont assez robustes si elles sont correctement entretenues.

Souvent, ce qui met une vieille voiture au-delà de la réparation économique, c'est que la main-d'œuvre requise pour résoudre un problème (souvent assez mineur) devient supérieure à la valeur de la voiture.

En termes d'acheteurs de flottes, ils achètent souvent la fiabilité comme une partie distincte de l'accord, soit en louant des véhicules où l'agent de location est responsable de garder un certain nombre de véhicules en marche pendant une période de temps, soit ils le font en interne ou par contrat (en particulier dans le cas ou des utilisateurs plus spécialisés comme la police). De toute évidence, dans ce cas, l'accent sera probablement mis davantage sur la maintenance et l'entretien préventifs et il est probable que les petits problèmes seront résolus rapidement.

De même, lorsqu'un acheteur individuel recherche la fiabilité, ce que vous voulez vraiment savoir, c'est que vous n'aurez pas de problème inattendu et coûteux, ce qui est beaucoup plus difficile à prévoir pour une seule fois que si vous calculez la moyenne de vos coûts de maintenance sur une flotte de des dizaines ou des centaines de véhicules.

Une autre chose à considérer est que de nos jours de nombreuses voitures sont construites sur une plate-forme commune d'un plancher et d'une suspension structurels avec une gamme de moteurs et de transmissions. Et dans le cas des types de véhicules généralement utilisés par les flottes, il s'agit souvent d'évolutions de plates-formes éprouvées, il est donc assez rare d'obtenir un modèle complètement «nouveau» dans cette catégorie. Si souvent, les utilisateurs de flottes opteront pour un modèle, un fabricant qui a déjà fait ses preuves en matière de fiabilité et également les modèles destinés au marché de la flotte auront la fiabilité comme priorité absolue et de nombreux berlines / domaines de milieu de gamme sont conçus spécifiquement pour ce marché. .

C'est encore plus le cas pour les camionnettes, en effet, il existe de manière réaliste peu de modèles de fourgonnettes distincts en Europe et la plupart des modèles sont des coentreprises entre deux ou trois fabricants.

Ainsi, les fabricants qui visent des modèles sur le marché de la flotte savent que la fiabilité est l'un des principaux arguments de vente et mettront beaucoup d'efforts pour y parvenir à la fois au stade de la conception et pour résoudre les problèmes de fabrication qui surviennent le plus rapidement possible.

En revanche, il existe d'autres segments du marché où la nouveauté, le faible coût, la performance ou le marketing peuvent être prioritaires.