Un véhicule peut-il être endommagé par de mauvaises entrées via un port OBD-2?

J'ai acheté un adaptateur de diagnostic OBD-2 Bluetooth clone ELM 327 bon marché (moins de 10 $) sur un marché local de "style ebay" où le vendeur est spécialisé dans les diagnostics automobiles et a plusieurs milliers d'avis positifs (lire: je suppose que ce vendeur ne fournirait rien vraiment dangereux). L'adaptateur est étiqueté avec un autocollant "ELM327 v1.4" et l'appareil s'identifie comme un "ELM 327 v1.5" sur série. Je sais que la v1.5 n'existe pas officiellement dans l'ELM d'origine.

L'adaptateur a pu être couplé avec un Volvo XC90 européen 2006. J'ai parcouru quelques applications de diagnostic gratuites (à savoir 5 d'entre elles: Torque free, OBD Car Doctor free, DashCommand, ScanMaster et OBD Auto Doctor) tandis que certaines des applications connectées à la voiture ont réussi à afficher les informations OBD, certaines n'ont pas pu se connecter. J'utilisais les diagnostics depuis environ 30 minutes.

Quelques heures plus tard, la voiture a eu des problèmes avec le démarrage du moteur - une sorte de voyant "erreur moteur" a clignoté sur le tableau de bord, mais l'ordinateur de la voiture (l'affichage du texte) n'a affiché aucun problème. La voiture n'a pas démarré du premier coup mais elle l'a fait au quatrième. Il y avait également une faible quantité de carburant dans le réservoir qui aurait pu provoquer un mauvais démarrage mais probablement pas le voyant "erreur moteur" (ce voyant a ensuite disparu).

Ma question est simple - peut-il y avoir des dommages causés à une voiture ou à son électronique en général en utilisant le port de diagnostic OBD-2? Je sais que l'on peut également écrire des messages sur le bus CAN avec mais je n'ai aucune idée des conséquences que peuvent avoir de mauvaises écritures.

La photo de l'adaptateur:

MODIFIER:

Je demande à 2 niveaux:

1. Les dommages peuvent-ils être causés via OBD en général (avec n'importe quel équipement / scanner, etc.)?

2. Peut-on nuire au périphérique de clonage ELM 327 que j'ai utilisé?

EDIT 2:

La raison des problèmes de démarrage du moteur était une faible consommation de carburant. Plus de carburant a été réservé et maintenant la voiture redémarre sans problème.

Il est très probable que la raison pour laquelle votre voiture hésitait à démarrer était que le moment où vous exécutiez les diagnostics avait sapé une partie de la charge de la batterie. La batterie de la voiture ne se charge que si le moteur tourne.

Il est peu probable que cet appareil nuise à votre véhicule, mais il est théoriquement (et pratiquement) possible de causer des dommages temporaires ou permanents; Voici quelques exemples.

Avec certains dongles génériques de lecteur de port OBD-II branchés sur le port de diagnostic de la Ferrari 430, le système de contrôle de traction se déconnecte. Cela a été remarqué lors d'une journée de piste par un propriétaire qui utilisait un dongle Bluetooth OBD-II pour la journalisation.

Sur le système de sécurité Volkswagen Immo3, de nouvelles clés sont ajoutées à l'aide d'un logiciel appelé Vagtacho. Ce logiciel utilise l'interface OBD-II pour se connecter au combiné d'instruments et ajouter de nouveaux codes de transpondeur. Ce logiciel permet également d'activer des fonctionnalités telles que les cadrans lumineux. Il fonctionne en lisant l'intégralité de l'e-prom du cluster et permet aux utilisateurs d'insérer de nouvelles valeurs dans cet extrait de données, puis de le télécharger par-dessus l'e-prom existant. Il est possible de faire de réels dégâts à une voiture si vous vous trompez.

Donc, en théorie, si l'une des applications que vous utilisiez avec cet appareil tentait d'effectuer une opération non prise en charge que la voiture a mal comprise, vous pourriez endommager la voiture. Cependant, cela est extrêmement improbable compte tenu des activités que vous avez décrites.

À ma connaissance, il n'y a aucun moyen qu'un scanner puisse causer des problèmes avec l'électronique de votre ordinateur. Cet appareil est un appareil en lecture seule. Cela ne change rien sur votre ordinateur. Il communique cependant avec l'ordinateur. Grâce à cette communication, il peut donner à l'ordinateur des commandes, telles que l'effacement des codes. Cela n'écrit rien sur l'ordinateur, mais indique à l'ordinateur quoi faire.

Je pense que votre problème réside dans le gaz au fond du réservoir par rapport au nouveau scanner.

EDIT: Parce que vous avez mis à jour votre question, je vais mettre à jour ma réponse:

1. Les dommages peuvent-ils être causés via OBD en général (avec n'importe quel équipement / scanner, etc.)?

Absolument. Si vous connectez un soudeur et que le PCM passe par l'OBD avec un gagillion d'amplis, vous ferez frire l'électronique du PCM via le port OBD . ( REMARQUE: le feriez-vous? Probablement pas exprès, mais c'est possible.) Si vous utilisez un outil pour remapper les courbes de carburant dans le PCM et tirer le câble avant que le remappage entier ne soit écrit, vous endommagerez le PCM . Il y a probablement un million (du côté conservateur) différentes façons dont vous pourriez éventuellement endommager votre PCM ou quoi que ce soit sur le bus CAN par voie électronique via le port OBD. La probabilité que cela se produise dépend de ce que vous faites et de la façon dont vous le faites.

2. Peut-on nuire au périphérique de clonage ELM 327 que j'ai utilisé?

Cela pourrait éventuellement nuire, mais la probabilité que cela se produise est faible. Je suis sûr qu'il y a environ 100 000 de ces appareils utilisés par n'importe quel fabricant. Il est conçu comme un appareil en lecture seule (c'est-à-dire qu'il communiquera avec le PCM et lira les paramètres), et non comme un appareil utilisé pour reprogrammer le PCM ou d'autres composants installés sur le bus CAN. Quelqu'un pourrait-il utiliser cet appareil de cette manière? Oui, sans aucun doute. Si vous utilisez l'appareil comme prescrit, vous n'avez effectué aucune altération et vous utilisez la programmation de l'appareil telle que fournie, les risques que quelque chose arrive à votre PCM ou à d'autres appareils électroniques sur le bus CAN sont extrêmement éloignés . Quand je dis extrêmement éloignéJe veux dire que les chances sont juste au-dessus de zéro. S'il s'agissait d'un court-circuit électronique, tout est possible.

Non.

L'outil en lui-même ne peut pas "endommager" le véhicule.

Si vous testiez des applications avec le moteur arrêté, il est fort possible que la batterie se soit déchargée au point qu'elle ait donné quelques hoquets au démarrage. Un faible niveau de carburant peut également être en cause ici.

cependant,

Si le véhicule présente des codes d'erreur qui sont effacés avec l'outil, le comportement du véhicule peut changer et faire apparaître des symptômes qui n'étaient pas connus auparavant.

Notez que ce n'est pas la faute du scanner puisque la personne qui utilise l'outil doit passer un appel. Le scanner est tout simplement le moyen d'y parvenir.

Ce matin, j'ai connecté un ELM327 à un Volvo XC90 2005. Après seulement 1 km, le message était affiché pour "Service antidérapant requis", puis "Antidérapant temporairement indisponible". J'ai retiré l'ELM, je suis rentré chez moi et j'ai vérifié la voiture sur l'ordinateur portable Volvo VIDA / DICE. Cela montrait un défaut BCM, une erreur de communication du réseau CAN avec SAS (capteur d'angle de braquage). Il n'avait qu'un seul nombre d'erreurs. La voiture n'a pas d'antécédents de ce défaut, et elle n'est pas réapparue après l'avoir effacée ce matin. Il me semble que l'ELM327 peut éventuellement provoquer des défauts basés sur CAN, comme cela semble être arrivé dans l'exemple Ferrari ci-dessus.

J'ai récemment acheté un dongle obd2 «ebay». Je l'ai branché sur mon alpiniste Mercury 06 pour vérifier un code CEL. J'utilisais l'application Torque. J'ai roulé avec elle pendant quelques kilomètres et le symbole de la clé est apparu sur mon écran. Le camion est passé en mode mou. J'ai éteint le camion, retiré le dongle et je suis rentré chez moi. Le lendemain, j'ai utilisé le camion et ça allait. Sautez quelques jours plus tard. Je branche le dongle sur le toyota rav4 04 de ma femme. Obtenez des données en temps réel, mais notez que les voyants VSC et ABS sont allumés sur le tableau de bord. Éteignez la voiture, rallumez-la et maintenant elle a un ralenti brutal et s'arrête en fait si je ne lui donne pas de gaz. Retirez le dongle et la voiture revient à la normale. Aller de l'avant 2 semaines, aujourd'hui. Branchez le dongle dans l'alpiniste pour lire un mauvais capteur O2 CEL. Vous avez été distrait et laissez le dongle à l'intérieur. La femme sort en alpiniste, m'appelle en disant que le camion agit bizarrement et que le symbole de la clé est allumé. Je lui ai dit d'arrêter le camion et d'enlever le dongle et elle ira bien.

Je crois donc que les dongles ebay obd2 bon marché font quelque chose pour l'écu.

J'ai juste eu un problème en utilisant l'un de ce module OBD2 Bluethoot sur mon Chevrolet Trax 2015, où mon système de contrôle de traction cesse de fonctionner (les voyants du moteur et du tableau de bord TCS se sont allumés), et la transmission n'a pas pu changer de vitesse. Je dois même repousser la voiture sur le parking. Pas de climatiseur, pas de lecture MPH, pas d'informations sur l'efficacité énergétique. Débranché le module OBD2 Bluethoot mais pas de chance. Attendu quelques heures et tout est revenu à la normale. Dumpé le module OBD2 Bluethoot et supprimé l'application.

J'écris une application OBDII pour Android et mes tests approfondis ont montré que oui, cela peut avoir un impact négatif sur les performances des voitures. J'ai eu des résultats de test où tous les voyants du tableau de bord s'allument et le couple moteur est réduit. Je crois que cela pourrait être lié à une surcharge des circuits OBD avec des commandes constantes émises à partir d'une application. Je suis sûr que la plupart / toutes les applications OBDII actuelles ont subi des tests approfondis pour cela et je vous recommande de ne pas exposer les circuits de plusieurs milliers de dollars de votre voiture à un adaptateur de 10 $ piloté par une application de 2 $. Recherchez peut-être des garanties et / ou des preuves de tests en direct approfondis. La plupart de ces applications sont écrites avec des simulateurs OBD, qui bien sûr ne montreront aucune dégradation du moteur / circuit.

Je viens d'essayer un adaptateur Konnwei bon marché sur mon C-zero électrique - Cela crée beaucoup de ravages, les voyants lumineux s'allument, la voiture ne démarre pas -

Heureusement, après un redémarrage avec l'adaptateur retiré, tout est normal -

ma voiture fonctionnait bien, jusqu'à ce que je décide de brancher mon lecteur obd en conduisant sur l'autoroute, où elle s'est arrêtée presque complètement, je l'ai débranchée rapidement et j'ai décollé à nouveau, tout semblait bien jusqu'à ce que je descende de l'autoroute, et conduisais en mode mou, j'ai arrêté la voiture et essayé de réinitialiser l'écu, en vain, alors je suis allé à la sortie de moteur la plus proche avec une rampe descendante et j'ai accumulé une vitesse suffisante pour rentrer un peu à la maison, après m'être arrêté sur l'autoroute, ma voiture tournait à plein régime mais aucun mouvement, jusqu'à ce que je bloque le capteur obd et maintenant son dos en mode mou et en mouvement.

Xc90, 2008. Je conduisais et j'utilisais l'appli Torque et le plugin pour faire un graphique de boost / rpm. Pendant 5 km, tout allait bien. Ensuite, je me suis arrêté, coupé le contact et vérifié la pression de mes pneus pendant peut-être 2 minutes. La voiture a bien démarré, a peut-être bougé de 2 à 3 mètres, puis j'ai senti quelque chose comme un coup de pied ou comme un pneu glissé sur l'asphalte. Ensuite, les erreurs du système Antiskid + la boîte de vitesses automatique sont passées en mode mou (montrant "-" au lieu de "D"). Allumage éteint, elm327 chinois hors de l'OBD, allumage allumé - tout était OK. Ensuite, j'ai vérifié auprès de VIDA pour les erreurs: BCM-0115 Communication entre les unités de contrôle problèmes de communication avec le signal SAS manquant BCM-0148 Communication entre les unités de contrôle ID de configuration incorrect TCM-e000 Communication du module de commande Communication défectueuse

Pour moi, c'est le vissage chinois de l'orme 327 avec le bus de la voiture, perturbant la communication entre les modules. Plus de tests seront effectués lorsque j'arriverai à mettre un nouveau connecteur OBD dans mon coffre.

Bien sûr, vous pouvez endommager une voiture en branchant quelque chose dans le port OBD2. Vous connectez un appareil électronique à un port électronique. Les appareils cassés peuvent créer toutes sortes de problèmes, les shorts n'étant que l'un d'entre eux.

Est-ce probable? Pas possible? Oui.

Je reviens tout juste d'un concessionnaire Kia car j'avais des problèmes électriques avec ma Kia Sedona 2011 (160000 km). J'ai un adaptateur bluetooth vGate OBD-2 et exécute Torque Pro sur mon unité principale Android de 7 ". Les lumières MIL qui s'allumaient étaient les suivantes: batterie et feu stop et une chute de tension correspondante mesurée par Torque Pro. Ensuite, si la tension a chuté suffisamment, l'unité principale s'éteindrait et redémarrerait. Quelques jours plus tard, l'ABS, l'ESC et le voyant du moteur s'allumaient. L'aiguille de mon indicateur de vitesse a commencé à rebondir de manière effrénée. ma température d'huile, la température de transmission et de nombreux autres capteurs. J'ai déconnecté la batterie pendant 10 à 15 minutes pour effacer les codes et réinitialiser, mais je n'ai pas pensé à retirer l'adaptateur. Après une reconnexion et un redémarrage, les mêmes MIL ont réapparu. En bref, toutes les erreurs retournées. La technologie Kia a déclaré que laisser l'adaptateur pendant de longues périodes peut provoquer ces erreurs. Suppression de l'adaptateur et réinitialisation de l'ECU et tout est revenu à la normale. J'ai fait 40 minutes de route et aucune lumière MIL n'est revenue. Donc, je crois que laisser les adaptateurs dans peut causer, au minimum, des problèmes temporaires. La technologie Kia a déclaré que l'utilisation de l'adaptateur ne pose pas de problème, mais que c'est une bonne pratique d'en retirer lorsqu'il n'est pas utilisé.