En hiver, après avoir mis le contact, il faut environ 15 minutes pour que les évents de ma voiture commencent à souffler de l'air chaud. Avant cette date, les évents soufflent de l'air froid même si le réglage «chaleur» est activé. Parfois, c'est correct si j'attends 15 minutes, mais si je suis pressé, cette méthode ne fonctionne pas.
Que puis-je faire pour réduire ce temps? Par exemple, cela réduirait-il le temps si je n'allumais le chauffage qu'après un certain laps de temps? Est-ce important si je conduis ou si la voiture est au ralenti lorsqu'elle se réchauffe?
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Réponses:
Je ne pense pas que garder la chaleur éteinte jusqu'à ce que le moteur se réchauffe aiderait. Je suggère un chauffe-moteur enfichable, ils sont bon marché et faciles à installer. Ils réduisent le temps de préchauffage de votre moteur de moitié ou mieux et contribuent également à préserver votre moteur dans des climats très froids. Se garer au soleil si vous le pouvez vous aide aussi.
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-30 ce matin à Fairbanks en Alaska. Si vous voulez vraiment savoir comment chauffer et entretenir un véhicule pendant un hiver vraiment froid (pas le truc qu'un 48er inférieur considère froid), vous devez demander à un Alaska ou à un Canadien. Voici une liste sur laquelle vous pouvez effectuer une recherche:
... ou si vous voulez économiser de l'argent, construisez simplement un garage chauffé
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Votre chauffage atteindra la température utile plus rapidement si votre moteur chauffe plus rapidement, car il tire sa chaleur directement du moteur (généralement par l'eau chauffée par le bloc moteur) - et le bloc moteur chauffe plus rapidement sous charge, donc:
Pendant que le moteur chauffe, sélectionnez recirculer si votre flux d'air a cette option. Cela signifie que vous chauffez simplement l'air dans la voiture, sans avoir à chauffer l'air froid entrant.
Gardez les ventilateurs de climatisation à un niveau bas jusqu'à ce que vous commenciez à sentir l'air chaud, puis sélectionnez l'air entrant.
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Utilisez un morceau de carton ou de Coroplast pour bloquer la circulation d'air à travers le radiateur. Faites une recherche sur "bloc de calandre" pour plus de détails.
@darthness: Le seul vrai danger auquel je peux penser est que vous oubliez de le retirer en été (ou si vous devez escalader des montagnes), et le moteur surchauffe. Mais c'est pourquoi nous avons des jauges de température et des scanners OBDII de rechange :-) Je n'ai pas de photos, et les détails vont varier en fonction de votre voiture particulière.
@yankeekilo: Dans une certaine mesure, cela pourrait être vrai, selon que vous ayez ou non un ventilateur à commande thermostatique. Mais je suppose que les conducteurs instruits, qui en savent assez pour ne pas gaspiller de gaz en laissant leur moteur au ralenti pendant de longues périodes.
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Première chose, garez-vous au soleil.
Au-delà de cela, nous supposons un moteur à essence ou diesel, pas un véhicule hybride ou électrique (la plupart d'entre eux ont des radiateurs électriques et commenceront à chauffer assez rapidement de toute façon).
Si, comme moi, vous partez pour le travail avant le lever du soleil d'hiver, ou si vous devez vous garer à l'abri mais sans espace chauffé, votre moteur se réchauffera plus rapidement avec le chauffage éteint (il agit comme un radiateur, mais sans bénéficier d'un thermostat pour contrôler le débit de liquide de refroidissement à travers son cœur) et sous charge. N'allumez pas la climatisation, mais allumez les feux et le désembueur arrière (électrique), si disponibles. Ne faites pas fonctionner le ventilateur du radiateur et réglez la commande de température sur froid (vous voulez fermer le flux de liquide de refroidissement à travers le noyau du radiateur).
Désactivez maintenant dès que la pression d'huile est normale (voyant éteint ou manomètre à portée). Surveillez la jauge de température du moteur et allumez le chauffage ou le désembueur avant (selon votre choix ou votre besoin) dès que la température est hors tension, ou au moins deux minutes après le démarrage si vous n'avez pas de jauge.
Ces étapes vous donneront le réchauffement du moteur le plus rapide, donc la chaleur utile la plus rapide, et éviteront de gaspiller du carburant au ralenti (lorsque vous obtenez zéro kilomètre par gallon), ainsi que de limiter l'usure du moteur (un moteur froid ne s'use pas plus vite sous charge qu'au ralenti, mais se réchauffe plus rapidement sous charge). Dans cette optique, si vous devez dégivrer le pare-brise et les vitres avant le départ, grattez avant de démarrer le moteur. L'exercice peut vous réchauffer un peu et si vous êtes bien habillé, le temps ne vous refroidira pas, ni vos mains.
Une fois que vous êtes sur votre chemin, conduisez avec prudence; attention à la glace, en particulier sur les ponts et les viaducs.
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Faire tourner le moteur le fera chauffer plus rapidement mais ce n'est pas une bonne idée de faire tourner un moteur froid. Les pièces métalliques sont contractées donc des écarts supplémentaires. L'huile n'est pas réchauffée. Vous devez le laisser inactif pendant au moins quelques minutes. L'huile se réchauffe assez rapidement. Vous devriez voir la pression d'huile baisser un peu lorsque l'huile se réchauffe. J'attends que le ralenti baisse.
Lorsqu'il fait froid, le moteur fait simplement circuler de l'eau dans le bloc. Le bloc est massif donc il y a beaucoup de capacité thermique. La transmission dégagera également de la chaleur.
J'attends de voir la jauge de température bouger, puis j'allume le chauffage / dégivrage.
Ou vous pouvez simplement allumer le chauffage / dégivrage en premier. Oui, le moteur mettra plus de temps à se réchauffer, mais vous obtiendrez également de la chaleur dans votre véhicule.
Ne faites pas tourner le moteur et n'accélérez pas fortement jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
Allumez les lumières et les radiateurs électriques sont bons pour une charge légère.
Si vous êtes pressé, je suggère un manteau épais, un chapeau et des gants. Si vous le laissez tourner au ralenti pendant 15 minutes complètes pour chauffer, c'est un peu de carburant. Si vous êtes prêt à conduire facilement, le véhicule est prêt à partir après quelques minutes. Si vous n'avez besoin que de parcourir quelques kilomètres, évitez-le.
La formation de buée et de dégivrage des fenêtres est une autre chose. Recirculez pour retenir la chaleur, mais vous devrez apporter de l'air extérieur si les fenêtres s'embuent.
Mon hack est de porter plus de vêtements.
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Semble que quelque chose ne va pas avec votre voiture. 15 min est une période trop longue je suppose. Vérifiez si votre thermostat est coincé en position "long circuit", lorsque le radiateur principal fait partie du circuit d'eau. Parce que lorsque le moteur est froid, le thermostat doit être en position "court-circuit" et le radiateur principal est déconnecté du circuit de refroidissement pour un chauffage plus rapide du moteur.
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Mon hack de vie pour cela est d'exécuter une extension vers la voiture avec un radiateur soufflant et une de ces minuteries mécaniques (avec les petites étiquettes en plastique sur lesquelles vous appuyez pour activer les intervalles de 15 minutes).
Une demi-heure de chaleur dédiée le matin avant le trajet dure suffisamment longtemps pour que la chaleur de l'habitacle prenne le relais lorsque le moteur s'est réchauffé, et le fait d'avoir le verre chaud aidera à dégivrer l'extérieur, désembuer / désembuer l'intérieur et aidera à empêcher re dégivrage / re-buée du verre.
Il est très utile de ne pas faire fonctionner le ventilateur, car cela importera de l'air froid de l'extérieur, à moins que la commande de recirculation ne soit activée (ce qui peut empêcher l'air froid de pénétrer à des vitesses plus élevées et aider à maintenir la chaleur de la cabine, mais n'oubliez pas de recirculer à nouveau pour éviter l'accumulation d'humidité aggravant le brouillard / la buée demain)
En termes de réchauffement du moteur, il suffit de le conduire. Ne faites pas tourner le moteur au ralenti - non seulement il est illégal dans certaines juridictions, il peut vous faire courir le risque de vous faire voler votre voiture, il coûte plus cher que d'utiliser un radiateur soufflant et ce n'est pas une ligne de conduite respectueuse de l'environnement. La minuterie du radiateur soufflant signifie que votre voiture vous avertit lorsque vous êtes occupé à faire d'autres choses. Essayez d'acheter un radiateur soufflant qui se désactive s'il est renversé ou si le flux du ventilateur de sortie est bloqué (protection contre la surchauffe)
Comme indiqué, évitez de faire fonctionner le ventilateur; souffler de l'air froid sur votre propre visage ne le rendra pas sensiblement plus long avant que le moteur n'ait suffisamment réchauffé le liquide de refroidissement pour fournir un peu de chaleur dans l'habitacle, mais il le fera certainement se sentir de cette façon. Les humains ressentent que l'air qui circule est plus frais que l'air immobile pour plusieurs raisons physiques (recherchez "refroidissement éolien")
Gardez votre air conditionné allumé; il décidera lui-même quand il doit se désactiver (la plupart des systèmes s'éteignent si l'air entrant est trop froid et la climatisation ne parvient pas à réduire son humidité latente) et pour la plupart, il maintient l'air plus sec à l'intérieur de la voiture. Une voiture avec un intérieur humide se réchauffe plus lentement car l'énergie thermique est utilisée pour évaporer l'humidité des surfaces
Couvrir la vitre de la cabine avec une couverture peut aider à ce "préchauffage avec une source de chaleur externe", tout en évitant le givrage de la vitre
Autres options à considérer, bien qu'aucune d'entre elles ne soit vraiment dangereuse à moins que vous ne les fabriquiez vous-même car elles reposent toutes sur une solution achetée d'un produit destiné à cet effet:
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Frameshift: N'attendez pas que la voiture se réchauffe. Réchauffez-vous directement:
Un réchauffeur de siège d'auto tirera directement l'énergie du système électrique pour commencer à chauffer dans les 60 secondes plutôt que d'attendre que toute la masse du moteur se réchauffe avant de commencer à sentir l'air chaud.
Cela ne devrait pas avoir beaucoup d'impact sur la batterie ou le système électrique car le siège n'utilise que 45 watts d'énergie par rapport au moteur de la voiture qui nécessite jusqu'à 4800-12000 watts pour l'allumage. (400-1000 ampères x 12v)
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Assurez-vous que le liquide de radiateur n'est pas usé. Rafraîchissez-le, rincez et remplacez l'antigel pour voir si cela le corrige.
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