Comment puis-je réchauffer plus rapidement l'intérieur de ma voiture en hiver?

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En hiver, après avoir mis le contact, il faut environ 15 minutes pour que les évents de ma voiture commencent à souffler de l'air chaud. Avant cette date, les évents soufflent de l'air froid même si le réglage «chaleur» est activé. Parfois, c'est correct si j'attends 15 minutes, mais si je suis pressé, cette méthode ne fonctionne pas.

Que puis-je faire pour réduire ce temps? Par exemple, cela réduirait-il le temps si je n'allumais le chauffage qu'après un certain laps de temps? Est-ce important si je conduis ou si la voiture est au ralenti lorsqu'elle se réchauffe?

JSW189
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Apprendre comment fonctionne un chauffage de voiture répondrait à la plupart de vos questions. La voiture doit fonctionner car le réchauffeur d'air est (généralement) basé sur l'eau chauffée du moteur
Zach Saucier
Je doute qu'il existe de nombreuses façons hackish de répondre à cette question
Zach Saucier
@ J.Musser: J'ai ajouté ma tentative de méthode. Malheureusement, comme je ne connais pas grand-chose aux voitures, je ne connais pas beaucoup de méthodes pour essayer. C'est pourquoi je l'ai posé ici.
JSW189
1
Une chose que vous pouvez faire est d'avoir un conjoint qui se plaint et ne comprend pas pourquoi la chaleur ne sort pas tout de suite. Vous pouvez vous réchauffer en expliquant comment fonctionne le système de chauffage d'une voiture, et leur chaleur corporelle et leur indignation atténueront la température de l'habitacle. Cela fonctionne généralement une trentaine de fois, car ils n'écoutent pas l'explication, vous pouvez donc compter sur son efficacité pendant un certain temps.

Réponses:

11

Je ne pense pas que garder la chaleur éteinte jusqu'à ce que le moteur se réchauffe aiderait. Je suggère un chauffe-moteur enfichable, ils sont bon marché et faciles à installer. Ils réduisent le temps de préchauffage de votre moteur de moitié ou mieux et contribuent également à préserver votre moteur dans des climats très froids. Se garer au soleil si vous le pouvez vous aide aussi.

Jon
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2
+1 pour le stationnement au soleil. J'essaye de me garer avec ma voiture face au soleil du matin, car le pare-brise laisse entrer le maximum de soleil à l'intérieur. Dans les cas limites, il économise également le grattage de la vitre avant.
TomG
J'espère que vous parlez d'un "chauffe-moteur" à combustion? Si oui, alors je vous donne un vote :) S'il est électrique, il raccourcit la durée de vie de la batterie.
virolino
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Les radiateurs électriques sont alimentés par le secteur.
Hobbes
Se garer au soleil n'est pas toujours possible, quand la nuit, essayez de vous garer sous un lampadaire. Épargne également du temps de raclage!
Mario Garcia
3

-30 ce matin à Fairbanks en Alaska. Si vous voulez vraiment savoir comment chauffer et entretenir un véhicule pendant un hiver vraiment froid (pas le truc qu'un 48er inférieur considère froid), vous devez demander à un Alaska ou à un Canadien. Voici une liste sur laquelle vous pouvez effectuer une recherche:

  • chauffe-bloc
  • radiateur de carter d'huile
  • batterie; couverture, chauffe-plat ou chargeur de maintien
  • chauffage de transmission
  • thermostat de radiateur (hiver)
  • couvercle de gril
  • siège chauffant (ce sont bien)
  • huile à faible viscosité (poids d'hiver)
  • liquide de refroidissement d'hiver
  • commutateur de ralenti élevé ou réglage du ralenti
  • démarrage automatique

... ou si vous voulez économiser de l'argent, construisez simplement un garage chauffé

TheEskimo
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1

Votre chauffage atteindra la température utile plus rapidement si votre moteur chauffe plus rapidement, car il tire sa chaleur directement du moteur (généralement par l'eau chauffée par le bloc moteur) - et le bloc moteur chauffe plus rapidement sous charge, donc:

  • allumer les radiateurs de pare-brise avant et arrière
  • allumez les lumières
  • tournez le moteur une fois qu'il a atteint la température de fonctionnement (idéalement, accélérez fort en utilisant l'accélérateur grand ouvert)
  • utilisez votre air conditionné
  • même monter votre stéréo (bien que cela n'ait probablement d'effet que si vous avez un ampli puissant)

Pendant que le moteur chauffe, sélectionnez recirculer si votre flux d'air a cette option. Cela signifie que vous chauffez simplement l'air dans la voiture, sans avoir à chauffer l'air froid entrant.

Gardez les ventilateurs de climatisation à un niveau bas jusqu'à ce que vous commenciez à sentir l'air chaud, puis sélectionnez l'air entrant.

Rory Alsop
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Gardez à l'esprit que vous ne devez pas faire tourner excessivement un moteur froid jusqu'à ce qu'il commence à se réchauffer. Sauf dans un froid extrême, 1-2 minutes devraient être OK.
TomG
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+1 à TomG. Bien que cela soit efficace, je considérerais qu'il est dangereux de conseiller au mieux en raison de l'usure excessive de votre moteur de le faire fonctionner dur avant qu'il n'atteigne les températures de fonctionnement.
Sidney
À aucun moment je n'ai dit Rev avant qu'il ne soit temp. Attendez, je vais mettre à jour pour que ce soit plus clair
Rory Alsop
@RoryAlsop lorsqu'il est à la température de fonctionnement, le thermostat s'ouvrira permettant à l'eau chaude de circuler et de réchauffer l'habitacle. Pas sûr que cette étape fera du bien.
James Jenkins
@jamesjenkins Nous pensons peut-être que le thermostat est différent, mais votre commentaire peut être inexact; Lorsque le moteur est froid, le t-stat empêche le liquide de refroidissement de circuler à travers le radiateur qui refroidit le moteur, mais pas la matrice de chauffage qui chauffe la cabine. Lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement, le t-stat commence à s'ouvrir pour laisser le liquide de refroidissement chaud traverser le rad, après quoi il se refroidit et peut être utilisé pour moduler la température du moteur. Les voitures avec contrôle climatique peuvent ne pas activer le ventilateur (en auto) jusqu'à ce que la matrice de chauffage soit suffisamment chaude, mais ce n'est pas directement une fonction t-stat
Caius Jard
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Utilisez un morceau de carton ou de Coroplast pour bloquer la circulation d'air à travers le radiateur. Faites une recherche sur "bloc de calandre" pour plus de détails.

@darthness: Le seul vrai danger auquel je peux penser est que vous oubliez de le retirer en été (ou si vous devez escalader des montagnes), et le moteur surchauffe. Mais c'est pourquoi nous avons des jauges de température et des scanners OBDII de rechange :-) Je n'ai pas de photos, et les détails vont varier en fonction de votre voiture particulière.

@yankeekilo: Dans une certaine mesure, cela pourrait être vrai, selon que vous ayez ou non un ventilateur à commande thermostatique. Mais je suppose que les conducteurs instruits, qui en savent assez pour ne pas gaspiller de gaz en laissant leur moteur au ralenti pendant de longues périodes.

jamesqf
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Hou la la! Cette méthode est vraiment intéressante :) Si vous avez ajouté des dangers, plus de détails et peut-être une photo que je ferais plus que de voter pour l'ingéniosité.
Pobrecita
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Cela ne sera probablement pas efficace tant que la voiture ne bougera pas et que vous n'aurez pas un flux d'air important. Le ventilateur ne commencera également à fonctionner sérieusement qu'une fois la température de l'eau suffisante atteinte, mais pas tout de suite.
yankeekilo
Souvent, vous pouvez ressentir le moment où le thermostat s'ouvre et permet au liquide de refroidissement qui a circulé autour du bloc moteur de s'échapper vers le noyau de chauffage de l'habitacle et le radiateur. Parfois, le radiateur est humide et vous pouvez voir un peu de vapeur d'eau s'en échapper. Jusqu'à ce moment, pas de joie. Si votre thermostat est bloqué ouvert, ironiquement, le moteur atteindra la température de fonctionnement plus lentement et c'est mauvais pour la voiture. S'il est coincé fermé, il ne vous donnera pas de chaleur et surchauffera et vous devrez vous arrêter, sortir dans le froid et marcher.
Cela ne réchauffera pas la voiture plus rapidement. Si la voiture est trop froide sur l'autoroute, utilisez-la.
paparazzo
Il est peu probable que cela fonctionne, sauf si le thermostat de votre voiture est défectueux, auquel cas vous devez remplacer le thermostat
Caius Jard
0

Première chose, garez-vous au soleil.

Au-delà de cela, nous supposons un moteur à essence ou diesel, pas un véhicule hybride ou électrique (la plupart d'entre eux ont des radiateurs électriques et commenceront à chauffer assez rapidement de toute façon).

Si, comme moi, vous partez pour le travail avant le lever du soleil d'hiver, ou si vous devez vous garer à l'abri mais sans espace chauffé, votre moteur se réchauffera plus rapidement avec le chauffage éteint (il agit comme un radiateur, mais sans bénéficier d'un thermostat pour contrôler le débit de liquide de refroidissement à travers son cœur) et sous charge. N'allumez pas la climatisation, mais allumez les feux et le désembueur arrière (électrique), si disponibles. Ne faites pas fonctionner le ventilateur du radiateur et réglez la commande de température sur froid (vous voulez fermer le flux de liquide de refroidissement à travers le noyau du radiateur).

Désactivez maintenant dès que la pression d'huile est normale (voyant éteint ou manomètre à portée). Surveillez la jauge de température du moteur et allumez le chauffage ou le désembueur avant (selon votre choix ou votre besoin) dès que la température est hors tension, ou au moins deux minutes après le démarrage si vous n'avez pas de jauge.

Ces étapes vous donneront le réchauffement du moteur le plus rapide, donc la chaleur utile la plus rapide, et éviteront de gaspiller du carburant au ralenti (lorsque vous obtenez zéro kilomètre par gallon), ainsi que de limiter l'usure du moteur (un moteur froid ne s'use pas plus vite sous charge qu'au ralenti, mais se réchauffe plus rapidement sous charge). Dans cette optique, si vous devez dégivrer le pare-brise et les vitres avant le départ, grattez avant de démarrer le moteur. L'exercice peut vous réchauffer un peu et si vous êtes bien habillé, le temps ne vous refroidira pas, ni vos mains.

Une fois que vous êtes sur votre chemin, conduisez avec prudence; attention à la glace, en particulier sur les ponts et les viaducs.

Zeiss Ikon
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Faire tourner le moteur le fera chauffer plus rapidement mais ce n'est pas une bonne idée de faire tourner un moteur froid. Les pièces métalliques sont contractées donc des écarts supplémentaires. L'huile n'est pas réchauffée. Vous devez le laisser inactif pendant au moins quelques minutes. L'huile se réchauffe assez rapidement. Vous devriez voir la pression d'huile baisser un peu lorsque l'huile se réchauffe. J'attends que le ralenti baisse.

Lorsqu'il fait froid, le moteur fait simplement circuler de l'eau dans le bloc. Le bloc est massif donc il y a beaucoup de capacité thermique. La transmission dégagera également de la chaleur.

J'attends de voir la jauge de température bouger, puis j'allume le chauffage / dégivrage.

Ou vous pouvez simplement allumer le chauffage / dégivrage en premier. Oui, le moteur mettra plus de temps à se réchauffer, mais vous obtiendrez également de la chaleur dans votre véhicule.

Ne faites pas tourner le moteur et n'accélérez pas fortement jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.

Allumez les lumières et les radiateurs électriques sont bons pour une charge légère.

Si vous êtes pressé, je suggère un manteau épais, un chapeau et des gants. Si vous le laissez tourner au ralenti pendant 15 minutes complètes pour chauffer, c'est un peu de carburant. Si vous êtes prêt à conduire facilement, le véhicule est prêt à partir après quelques minutes. Si vous n'avez besoin que de parcourir quelques kilomètres, évitez-le.

La formation de buée et de dégivrage des fenêtres est une autre chose. Recirculez pour retenir la chaleur, mais vous devrez apporter de l'air extérieur si les fenêtres s'embuent.

Mon hack est de porter plus de vêtements.

paparazzo
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Note latérale l'une des fonctions de l'air conditionné est de sécher l'air; si vous courez en recirculation et que vous avez l'air conditionné, vous pouvez l'activer pour désembuer / désembuer les fenêtres plus rapidement et éviter la buée en gardant l'air sec
Caius Jard
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Semble que quelque chose ne va pas avec votre voiture. 15 min est une période trop longue je suppose. Vérifiez si votre thermostat est coincé en position "long circuit", lorsque le radiateur principal fait partie du circuit d'eau. Parce que lorsque le moteur est froid, le thermostat doit être en position "court-circuit" et le radiateur principal est déconnecté du circuit de refroidissement pour un chauffage plus rapide du moteur.

Maksym Shysha
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15 minutes est raisonnable dans un climat froid. Il n'est pas nécessaire d'attendre que la jauge de température atteigne la température de fonctionnement avant que l'air chaud ne soit expérimenté, mais 15 minutes de conduite légère dans un climat très froid ne sont pas déraisonnables
Caius Jard
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Mon hack de vie pour cela est d'exécuter une extension vers la voiture avec un radiateur soufflant et une de ces minuteries mécaniques (avec les petites étiquettes en plastique sur lesquelles vous appuyez pour activer les intervalles de 15 minutes).

Une demi-heure de chaleur dédiée le matin avant le trajet dure suffisamment longtemps pour que la chaleur de l'habitacle prenne le relais lorsque le moteur s'est réchauffé, et le fait d'avoir le verre chaud aidera à dégivrer l'extérieur, désembuer / désembuer l'intérieur et aidera à empêcher re dégivrage / re-buée du verre.

Il est très utile de ne pas faire fonctionner le ventilateur, car cela importera de l'air froid de l'extérieur, à moins que la commande de recirculation ne soit activée (ce qui peut empêcher l'air froid de pénétrer à des vitesses plus élevées et aider à maintenir la chaleur de la cabine, mais n'oubliez pas de recirculer à nouveau pour éviter l'accumulation d'humidité aggravant le brouillard / la buée demain)

En termes de réchauffement du moteur, il suffit de le conduire. Ne faites pas tourner le moteur au ralenti - non seulement il est illégal dans certaines juridictions, il peut vous faire courir le risque de vous faire voler votre voiture, il coûte plus cher que d'utiliser un radiateur soufflant et ce n'est pas une ligne de conduite respectueuse de l'environnement. La minuterie du radiateur soufflant signifie que votre voiture vous avertit lorsque vous êtes occupé à faire d'autres choses. Essayez d'acheter un radiateur soufflant qui se désactive s'il est renversé ou si le flux du ventilateur de sortie est bloqué (protection contre la surchauffe)

Comme indiqué, évitez de faire fonctionner le ventilateur; souffler de l'air froid sur votre propre visage ne le rendra pas sensiblement plus long avant que le moteur n'ait suffisamment réchauffé le liquide de refroidissement pour fournir un peu de chaleur dans l'habitacle, mais il le fera certainement se sentir de cette façon. Les humains ressentent que l'air qui circule est plus frais que l'air immobile pour plusieurs raisons physiques (recherchez "refroidissement éolien")

Gardez votre air conditionné allumé; il décidera lui-même quand il doit se désactiver (la plupart des systèmes s'éteignent si l'air entrant est trop froid et la climatisation ne parvient pas à réduire son humidité latente) et pour la plupart, il maintient l'air plus sec à l'intérieur de la voiture. Une voiture avec un intérieur humide se réchauffe plus lentement car l'énergie thermique est utilisée pour évaporer l'humidité des surfaces

Couvrir la vitre de la cabine avec une couverture peut aider à ce "préchauffage avec une source de chaleur externe", tout en évitant le givrage de la vitre

Autres options à considérer, bien qu'aucune d'entre elles ne soit vraiment dangereuse à moins que vous ne les fabriquiez vous-même car elles reposent toutes sur une solution achetée d'un produit destiné à cet effet:

  • il existe des radiateurs soufflants à allume-cigares - aucun commentaire sur leur efficacité; Je ne peux pas imaginer que vous le brancherez et que vous vous sentirez assis devant un feu de bois rugissant
  • s'adapter à l'un des systèmes utilisés régulièrement par les pays froids pour aider les utilisateurs de véhicules à faire face aux réchauffeurs de moteur froid, au préchauffage de la cabine, etc. Fondamentalement, une version plus intense et dédiée du hack de chauffage par ventilateur
  • installer des housses de siège chauffantes de rechange ou remplacer les sièges pour ceux qui ont un chauffage intégré, si votre voiture a le câblage nécessaire (ou installer un contrôle / interrupteur si ce n'est pas le cas)
  • certaines voitures ont des radiateurs électriques qui fournissent de la chaleur de l'air en l'absence de chaleur du liquide de refroidissement ou des flacons à vide qui retiennent le liquide de refroidissement chaud du moteur précédent, et il peut être possible (bien que peu probable d'être économiquement viable) de les moderniser
Caius Jard
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Il existe des radiateurs soufflants à allume-cigare - j'en ai essayé un, et je ne le recommande pas. Ils sont limités à ~ 150 W, ce qui est beaucoup trop peu pour chauffer sensiblement l'intérieur. Vous ne pouvez même pas dégivrer le pare-brise avec un seul. Gaspillé de l'argent, tous.
Hobbes
Les chauffe-conduits électriques sont une meilleure option, ils sont beaucoup plus puissants (VW en a un pour la Golf, évalué à 60A, environ 800W).
Hobbes
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Frameshift: N'attendez pas que la voiture se réchauffe. Réchauffez-vous directement:

Source: https://www.amazon.com/Naipo-Ventilation-Function-Breathable-All-Season/dp/B07SYKJM6V/ref=sr_1_10?keywords=car+seat+warmer

Un réchauffeur de siège d'auto tirera directement l'énergie du système électrique pour commencer à chauffer dans les 60 secondes plutôt que d'attendre que toute la masse du moteur se réchauffe avant de commencer à sentir l'air chaud.

Cela ne devrait pas avoir beaucoup d'impact sur la batterie ou le système électrique car le siège n'utilise que 45 watts d'énergie par rapport au moteur de la voiture qui nécessite jusqu'à 4800-12000 watts pour l'allumage. (400-1000 ampères x 12v)

SurpriseDog
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Cette solution aura un énorme impact dramatique sur la batterie. Lorsqu'il fait froid, la batterie subit beaucoup de stress, les électrolytes ne font pas leur travail correctement et ainsi de suite. La contrainte supplémentaire du radiateur électrique garantira la mort prématurée de ladite batterie.
virolino
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En supposant que la voiture fonctionne, elle ne prend pas vraiment de courant de la "batterie", elle prend du courant du système électrique, dans la plupart des cas l'alternateur. Ce n'est pas différent que d'allumer les lumières. PS comme les lumières, ne partez pas avec la voiture qui ne tourne pas.
James Jenkins
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@virolino Le siège consomme moins de 50 watts à pleine puissance. Comparez cela au démarrage de la voiture jusqu'à environ 5000 watts (200-1000A * 12v) dans le froid et c'est insignifiant en comparaison.
SurpriseDog
-4

Assurez-vous que le liquide de radiateur n'est pas usé. Rafraîchissez-le, rincez et remplacez l'antigel pour voir si cela le corrige.

Dan
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Cette réponse est tellement fausse ...
James Jenkins
1
"Pas même mal" :-(
jamesqf