Pourquoi les voitures ont-elles des miroirs pour la vue arrière plutôt que des caméras?

Malgré tous les progrès technologiques, je me demande pourquoi les voitures utilisent toujours des rétroviseurs (côtés droit et gauche du conducteur) pour la vue arrière. Ces miroirs peuvent être facilement remplacés par des caméras et des moniteurs (affichage pour le conducteur). J'ai remarqué qu'une telle technologie existe, mais elle est limitée à la voiture dans le sens inverse. Si nous utilisons cette technologie en conduisant la voiture (c’est-à-dire en avant), je pense que cela sera utile au conducteur car plusieurs caméras installées à l’arrière de la voiture donneront une vue consolidée au conducteur. Cela vous évitera également d'avoir à surveiller les deux rétroviseurs pendant que vous conduisez. Je pense que cela aura deux avantages:

1. Étant donné que les rétroviseurs seront remplacés par des caméras, cela réduira la résistance au vent des voitures.

2. Le poids de la voiture sera réduit de manière négligeable si les circuits électroniques sont plus légers que les rétroviseurs.

   Donc, mes questions sont

   1. Pourquoi les caméras (et évidemment les écrans) ne sont pas utilisés à la place de miroirs?
   2. Une telle technologie existe-t-elle? S'il existe, alors pourquoi n'est-il pas largement utilisé?

C’est un autre cas de nouvelle technologie sophistiquée (SHINY !!!) faisant l’objet d’ une mauvaise idée (MC). Lorsque vous conduisez, vos yeux sont fixés à l'infini, c'est-à-dire lorsque vous regardez des objets à plus de 5 m. Lorsque vous regardez un rétroviseur, vous regardez toujours des objets éloignés.

Mais lorsque vous regardez un affichage de caméra, vous vous concentrez sur l’écran d’image, qui se trouve probablement à 30 cm de distance. Cela signifie que vous devez constamment changer de focus pour pouvoir regarder en avant et vérifier le moniteur de vision arrière. Non seulement cela vous fatigue physiquement les yeux, mais cela entraîne une période de temps considérable pendant laquelle vous ne vous concentrez pas sur l'un ou l'autre domaine.

Les caméras de sauvegarde, qui (j'espère) ne se produisent que très lentement, peuvent être utiles. La zone d'angle mort est généralement un système d'assistance qui n'offre pas de vision directe (voyants ou sons).

Nous utilisons toujours des miroirs parce que:

• Un miroir est une technologie simple, passive et bon marché qui fonctionne. À peu près le seul mode d’échec est la rupture à l’impact. (Même si un rétroviseur central est tombé une fois parce que l'adhésif qui le maintenait contre le pare-brise est tombé en panne.) La caméra et les écrans sont plus chers, plus complexes et plus actifs. Il y a beaucoup plus de modes d'échec.

• Un miroir vous permet d'observer avec une vision binoculaire, en préservant les indices 3D, comme la parallaxe. Une caméra projette un point de vue unique sur un écran donnant une projection 2D.

• Un miroir vous permet de voir plus en décalant légèrement votre position de vision.

• Un miroir offre un contraste, une couleur et une résolution bien supérieurs à ceux de tout appareil photo et écran.

• Un miroir a effectivement une latence nulle. Une caméra et un écran ont un décalage de l'ordre de quelques dizaines de millisecondes, ce qui pourrait éventuellement faire une différence dans une situation d'urgence.

Caméra et écrans (avec un bon traitement) pourraient donner de nombreux avantages:

• Ils pourraient éliminer complètement les reflets des phares ou un soleil bas tout en préservant le contraste.

• Ils pourraient améliorer l'aérodynamisme de la voiture.

• Ils pourraient améliorer la vision nocturne en déplaçant le spectre infrarouge dans la plage visible.

• Ils pourraient éliminer complètement les angles morts, tout en permettant des formes de voitures radicalement différentes qui pourraient s'avérer plus aérodynamiques ou moins onéreuses à fabriquer.

ETA: Les caméras de recul n’ont pas empêché les conducteurs de faire marche arrière . Cela n’est pertinent que de manière tangentielle, car les caméras de sauvegarde servent à la sauvegarde, mais les miroirs servent à de nombreuses autres fins.

L’industrie s’engage déjà dans cette voie pour les raisons précises que vous avez mentionnées. Il existe un article qui fournit des informations à ce sujet.

En résumé, les principales raisons pour lesquelles nous ne l'avons pas encore sont

1. Les lois des États exigent des miroirs et devraient d'abord changer
2. Les miroirs conventionnels sont fondamentalement sûrs, imaginez que le système de caméra s’éteigne sur le moteur. Les nouveaux systèmes doivent correspondre à un miroir en termes de fiabilité et de sécurité. L'électronique peut être manipulée, avoir une latence etc.
3. Les miroirs conventionnels sont assez bon marché et les voitures avec caméras ne sont pas la configuration de base. Beaucoup de gens ne peuvent tout simplement pas se permettre des voitures avec des extras coûteux.

Mercedes Benz, par exemple, dispose de fonctionnalités de sécurité très utiles qui utilisent déjà des caméras. Aide au stationnement à 360 ° . Fonctions de détection de collision qui vérifient votre angle mort et s'il est dangereux de changer de voie, un petit triangle rouge s'allume dans votre rétroviseur. Si vous essayez toujours de changer de voie, suivez les avertissements sonores jusqu'au point où la voiture freine sur le côté pour vous remettre dans votre voie d'origine. Vous avez même déjà suivi actif de voie .

La technologie est déjà là, nous ne nous adaptons que lentement au changement. C'est la même chose pour tout le reste, il faut des années avant que les nouvelles technologies atteignent vraiment la base.

Les systèmes de caméras numériques avec écrans LCD imposent une latence d' au moins un cadre sur les images. Très bien pour les caméras de stationnement en mouvement lent, peut-être un problème de vitesse. Un objet se déplaçant à 60 mph présenté par une caméra à 30 ips avec une latence de 1 image se trouve à 1 m de l'endroit où il semble se trouver.

(Les écrans à tube cathodique dotés de caméras de télévision analogiques sans signal numérique sont quasiment le seul moyen d'éviter cela, ce qui serait un système absurdement encombrant.)

Régler correctement la luminosité de l'écran peut être un problème lorsque vous conduisez de nuit. La luminosité et le contraste doivent être à peu près les mêmes que ceux ambiants, sans quoi un rétroviseur brillant serait une distraction. Tandis qu'un miroir affiche le même niveau d'éclairage ambiant que lorsque vous regardez vers l'avant à travers le pare-brise.

FoV et distorsion pourraient également être un problème. Les objets apparaissent différemment. Cela présente un avantage potentiel - l'élimination de l'angle mort - mais nécessiterait un réapprentissage.

Remarque sur la mise au point: lorsque vous effectuez la mise au point sur un objet dans un miroir, vous effectuez une mise au point à la distance apparente , pas à la distance du miroir. Donc, pour un miroir situé à 1 m des yeux et regardant une voiture située à 20 m derrière le miroir, vous vous concentrez sur 21 m. Ce n'est pas vrai pour les écrans.

Les caméras sont utilisées comme rétroviseurs, mais pas dans les voitures particulières. Par exemple, voici comment se fait la rétrovision dans les tramways:

Outre la résistance au vent améliorée dont vous avez parlé, les caméras permettent de réduire les coûts de maintenance. Les véhicules sans rétroviseurs extérieurs peuvent être facilement lavés par des stations de lavage automatisées. Sur les tramways plus anciens équipés de miroirs, la cabine doit souvent être lavée à la main.

Un autre aspect important est la sensibilité infrarouge, qui permet d’utiliser des caméras dans l’obscurité, où les miroirs seraient inefficaces.

Pour résumer, il est effectivement possible de remplacer les rétroviseurs automobiles par des caméras, mais cela n’est pas fait pour des raisons pratiques.

Tous les points mentionnés par d'autres sont des facteurs, mais la vraie réponse (je crois) est la suivante:

Pourquoi les caméras (et évidemment les écrans) ne sont pas utilisés à la place de miroirs?

La loi (réglementation sur les voitures de rue) stipule que vous avez besoin de miroirs.

La loi ne changera probablement pas pour exclure les miroirs physiques car:
comme pour les freins et les systèmes de direction assistée, il est impératif qu'une connexion physique soit toujours disponible pour actionner les freins et la direction en cas de défaillance de l'électronique ou d'un composant pour des raisons de sécurité. . Il doit s'agir d'une "assistance" de puissance, dans la mesure où elle ne peut "qu'assister" la connexion mécanique existante pour faciliter l'actionnement du conducteur, et non pour la remplacer complètement.
En cas de défaillance des commandes du système ou des composants électroniques, le conducteur a toujours la possibilité d'actionner les freins et la direction (bien que cela nécessite beaucoup plus d'effort qu'auparavant).

Donc en gros: les caméras et l’affichage sont l’assistance électronique et les miroirs sont les dispositifs physiques à sécurité intrinsèque.

En matière de droit, la sécurité est toujours la première priorité. Ensuite, les options intéressantes pour les nantis peuvent être prises en compte, comme les caméras et les écrans ou les systèmes assistés.

Une telle technologie existe-t-elle? S'il existe, alors pourquoi n'est-il pas largement utilisé?

La technologie existe bel et bien, mais nous luttons encore pour la durabilité et la fiabilité (au niveau de la rentabilité des consommateurs). Particulièrement pour l’utilisation automobile, ce qui signifie des conditions de travail relativement difficiles au quotidien. Il faut des années pour tester de nouveaux systèmes et les approuver pour une utilisation sur des automobiles.
Habituellement, lorsque des vies humaines sont en danger, nous avons des systèmes doubles ou triples redondants en fonction de leur gravité. Le miroir physique sert de système redondant (manuel).

Remplacer tous les rétroviseurs avec des caméras n’est pas une bonne idée. Tout ce que cela fait, c'est d'ajouter des coûts inutiles à un véhicule, et les caméras ne seraient en réalité pas aussi performantes qu'un rétroviseur standard.

Les rétroviseurs automobiles existants font très bien leur travail. Ils ne nécessitent aucune électricité pour fonctionner et fonctionnent lorsque le véhicule est complètement éteint. Les miroirs sont également très résistants à l'usure normale. Ils ne tombent pas en panne, affichent des images erronées et fonctionnent même un peu lorsqu'ils sont cassés.

Par contre, les caméras et leurs écrans correspondants sont bien plus inférieurs à un miroir standard. Ils sont beaucoup plus facilement soumis aux dommages. Dans un véhicule, les composants électroniques sensibles peuvent échouer dans le temps en raison de contraintes telles que des vibrations constantes. Les connexions peuvent se détacher, etc. L'utilisation de caméras peut être quelque peu désorientante. Les écrans ne seraient généralement pas dans un endroit pratique ou logique. Cela pourrait être dangereux car le conducteur regarderait un écran dans le cockpit au lieu de regarder autour de la voiture et aurait un faux sentiment de sécurité. Quiconque possède une caméra de recul sait que la caméra devient inutile si elle est obstruée. Un petit grain de terre suffit à bloquer efficacement la vue. Le principal inconvénient des caméras est qu’elles ne fonctionnent pas du tout lorsque le véhicule est mis hors tension. Quand un véhicule est garé dans une ville, généralement, le conducteur vérifie son rétroviseur pour s’assurer qu’il est sécuritaire de sortir du véhicule. Si le véhicule est garé et éteint, il ne pourra plus contrôler le trafic et risque de se blesser ou de perdre la vie.

Les caméras sont idéales pour certaines utilisations. La caméra de recul est très utile car elle vous permet de voir des objets qui ne sont pas visibles depuis les miroirs standard. Il vous permet de voir combien de place se trouve derrière vous et est très utile lors du stationnement et de la fixation de remorques. Je pouvais voir d'autres utilisations des caméras sur des véhicules tels que les gros camions. Les remorques de tracteurs en particulier ont de très grands angles morts Le plus grand angle mort se trouve du côté passager, parfois appelé "zone interdite". Lorsque les véhicules croisent des camions sur la droite, le conducteur ne peut généralement pas voir où ils se trouvent. L'ajout de caméras permettrait de réduire considérablement le nombre d'angles morts et pourrait réduire le nombre d'accidents.

Pour le dire simplement, l’utilisation de la caméra fonctionnera 99% du temps, mais elle peut tout de même échouer dans certains scénarios (conditions météorologiques extrêmes, dysfonctionnement, blocage / obstruction de la caméra, etc.), tandis que les miroirs peuvent être utilisés dans toutes les situations le niveau de distraction.

Outre les bonnes raisons déjà mentionnées: parce que l'œil et le cerveau ont une meilleure plage dynamique que la plupart des appareils photo traditionnels