Pourquoi certains moteurs diesel fonctionnent au diesel et d'autres au fioul?

Les camions et les petits véhicules à moteur diesel fonctionnent au carburant diesel qui ressemble plus ou moins au kérosène - moins inflammable que l'essence, liquide à faible viscosité. Cependant, les moteurs diesel plus gros comme ce moteur marin de 120 000 chevaux ont plus ou moins la même conception, mais utilisent du mazout qui semble très différent du carburant diesel - viscosité beaucoup plus élevée et je suppose que l'allumage du mazout à température ambiante est un défi.

Comment se fait-il que des moteurs de même conception utilisent deux carburants différents? Si l'un d'eux est supérieur à l'autre, alors pourquoi ne s'en tiennent-ils pas tous à ce carburant supérieur?

Avez-vous examiné la taille de l'un de ces moteurs diesel maritimes? Ils sont plus grands que votre voiture et doivent fournir beaucoup de puissance pour déplacer et alimenter le navire. Cela prend beaucoup de carburant, il est donc moins cher de brûler du carburant moins cher, même s'il est de qualité inférieure. La plus grande taille lui permet également d'utiliser des conduites de carburant plus larges, de sorte que la viscosité est moins problématique. Vous devez également chauffer du mazout pour pouvoir le pomper.

Les voitures utilisent du diesel en raison de la réglementation sur les émissions et de l'économie de carburant. Les réglementations strictes du carburant diesel permettent aux fabricants de concevoir le moteur pour brûler exactement ce carburant aussi efficacement et aussi proprement que possible. Il existe également une contrainte de taille sur les moteurs de voiture. Donc, un carburant plus visqueux serait un problème et occuperait un espace précieux pour des canaux de carburant plus larges et des éléments chauffants pour garder l'huile liquide.

Le coût par tonne par mile fonctionne mieux pour utiliser le diesel pour les camions et les voitures tandis que le mazout fonctionne mieux pour les grands navires.

Un moteur diesel pour une voiture a besoin d'un carburant qui est liquide même en hiver. Ce carburant doit contenir une très petite quantité de soufre pour limiter la pollution de l'air.

L'huile de soute marine n'est pas liquide à température ambiante, elle doit être chauffée à environ 50 ° C avant d'être pompée hors du réservoir et à environ 130 à 140 ° C avant de l'injecter dans les cylindres. Il contient beaucoup de soufre, beaucoup de ports ne permettent pas de l'utiliser à l'intérieur du port à cause de la pollution de l'air. Le navire a besoin d'un réservoir de carburant supplémentaire avec du diesel pour le port et pour le démarrage à froid du moteur. L'huile de soute doit être préchauffée après un démarrage à froid avant de pouvoir être utilisée.

Économie simple. Les moteurs marins consomment d'énormes quantités de carburant, afin de réduire les coûts d'exploitation, ils utilisent les boues les moins chères et les moins souhaitables que les raffineries de pétrole peuvent produire.

Les moteurs diesel peuvent fonctionner avec une grande variété de carburants, tant que le carburant fournit une certaine lubrification.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

L' huile combustible résiduelle est moins utile , car elle est si visqueux que il doit être chauffé avec un système de chauffage spécial avant utilisation et il peut contenir des quantités relativement élevées de polluants, en particulier du soufre, qui forme du dioxyde de soufre lors de la combustion. Cependant, ses propriétés indésirables le rendent très bon marché. En fait, c'est le carburant liquide le moins cher disponible . Puisqu'il nécessite un chauffage avant utilisation, le mazout résiduel ne peut pas être utilisé dans les véhicules routiers, les bateaux ou les petits navires , car l'équipement de chauffage occupe un espace précieux et alourdit le véhicule. Le chauffage de l'huile est également une procédure délicate, qui n'est pas pratique sur les petits véhicules en mouvement rapide. Cependant, les centrales électriques et les grands navires peuvent utiliser du mazout résiduel.

Le diesel et l'huile de chauffage sont la même chose, la petite différence est le paquet d'additifs (une fraction de 1% du total). Le diesel peut avoir un meilleur additif pour empêcher la cire de cristalliser et de boucher les conduites par temps froid, par exemple. De temps en temps, en divers endroits, il peut y avoir différentes limites de soufre; selon la raffinerie, cela peut ou non entraîner des niveaux de S différents dans les produits. Le carburant marin lourd est différent du diesel parce que les moteurs marins ont des réchauffeurs pour réduire la viscosité des huiles lourdes comme le "bunker C".