Relais automobiles - Quelle est la différence réelle?

Ou peut-être que ma question devrait être «en ai-je vraiment besoin?

J'ai un circuit où je pilote un relais SPDT avec un PIC (et un transistor). Le relais commute 12V et ~ 150 mA (il commute le courant de bobine d'un autre relais existant)

Le circuit doit être utilisé dans une voiture / automobile et le relais externe est un relais automobile standard existant. Cependant, le relais de mon circuit doit-il être «automobile» ou puis-je utiliser un relais de puissance standard de la bonne valeur nominale? Quelle est la différence réelle entre les deux types (si la cote est la même)?

Je constate à partir de diverses fiches techniques qu'ils ont tous une résistance aux chocs et aux vibrations différente, mais il existe des relais standard avec de meilleures performances que ceux de l'automobile. La chose évidente est que l'alimentation est généralement de 12V et qu'ils ont des courants de contact élevés pour les grosses charges, mais je n'ai pas besoin de l'alimentation dans mon cas car je ne fais que commuter les courants des bobines. Évidemment, il existe des connecteurs standard pour les relais automobiles (H4 et ainsi de suite), mais il existe également des types de trous traversants, ce que j'utiliserais.

Il me manque clairement quelque chose d'évident?

Edit: Ajout d'un schéma simplifié de ce que je fais. Essentiellement, je détourne le courant d'un relais existant vers un autre en utilisant un nouveau relais et en insérant une diode. Le MCU a des circuits associés non représentés, les relais existants alimentent des moteurs non représentés. La ligne pointillée montre le câblage existant que je coupe. Le commutateur existant montré est une représentation simplifiée d'un circuit complexe, mais fondamentalement l'un ou l'autre relais est alimenté, et je suis en mesure de le changer par logique dans le MCU (dans une seule direction).

L'environnement dans une voiture est très différent de celui que connaissent les composants électroniques dans une boîte sur une table dans votre bureau. Il existe plusieurs caractéristiques en particulier qui sollicitent davantage les composants électroniques dans une voiture que dans un environnement de bureau:

1. Température. Une voiture doit encore démarrer par une froide matinée d'hiver à Nome ou après une cuisson sous le chaud soleil de juillet jusqu'au milieu de l'après-midi à Yuma. Non seulement ces extrêmes posent un défi à la capacité de fonctionnement, mais le cycle thermique quotidien provoque des contraintes mécaniques.

2. Vibration.

3. Puissance bruyante. L'alimentation de voiture "12V" est loin d'être aussi agréable que ce que fournit une alimentation régulée 12 V. Il peut chuter de manière significative au démarrage, passe à 14 V lorsque le moteur tourne et peut avoir 10s de volts de pointes désagréables. Par exemple, le régulateur 7805 normal peut être endommagé par la puissance de la voiture, même s'il est évalué à 35 V. Il existe une série de régulateurs spéciaux qui est évalué pour la puissance de la voiture, ce qui bien sûr coûte plus cher.

4. Humidité. L'humidité relative est imprévisible et peut être à un extrême ou à l'autre pendant de longues périodes.

De plus, les utilisateurs finaux ne tolèrent généralement pas les pannes aussi bien dans les voitures que dans les appareils de bureau ordinaires.

Je ne peux pas dire dans quelle mesure cela est pertinent pour votre situation puisque vous ne nous avez pas dit ce que vous essayez vraiment de faire. Cependant, gardez à l'esprit qu'il y a des millions de voitures vendues chaque année, donc les volumes sont élevés et la concurrence est considérable. Si les fabricants n'avaient pas à payer pour les caractéristiques extra robustes des composants, ils ne le feraient pas. Le fait qu'un constructeur automobile soit prêt à payer les 0,50 $ supplémentaires pour un relais qui va dans un million de voitures devrait vous dire que cela compte. C'est 500k $ qu'ils pourraient économiser s'ils ne le faisaient pas. Autrement dit, cela représente environ 3-4 ingénieurs pendant un an pour trouver une alternative moins chère.

Il ne s'agit pas uniquement de savoir comment cela fonctionne. Il s'agit de savoir quelles sont les exigences en matière de développement de produits et de gestion de la qualité du composant.

• Les composants automobiles sont gérés selon les normes de gestion de la qualité automobile (ISO / TS 16949).
• Les composants électroniques pour les fonctions liées à la sécurité doivent être conformes à la norme de sécurité fonctionnelle automobile (ISO 26262).