Est-ce que doubler un fil plus mince au lieu d'un fil plus épais fonctionnera?

J'ai besoin d'un câble volant depuis un certain temps et j'ai beaucoup de fil de cuivre 10 AWG qui traîne. D'après ce que j'ai lu, un fil 6 AWG est recommandé pour les câbles volants. Je veux faire un câble de 7 pieds.

Donc, je me demandais s'il serait possible d'utiliser trois (ou plus si nécessaire) morceaux de 7 pieds de fil 10 AWG, et les utiliser au lieu d'un morceau de 7 pieds de fil 6 AWG? Le câble 10 AWG x 3 pourrait-il gérer autant d'ampères qu'un seul fil 6 AWG?

Oui, en gardant à l'esprit que la règle est qu'un incrément de 3 en nombres AWG représente une réduction de moitié de la section transversale d'un fil. La capacité actuelle est directement liée à cette zone.

Cela signifie que pour créer l'équivalent d'un fil d'AWG (N), vous avez besoin de deux brins d'AWG (N + 3) ou de trois brins d'AWG (N + 5). Trois brins d'AWG (N + 4) vous offrent une marge de sécurité supplémentaire.

Oui, c'est une pratique courante. Avec les moteurs électriques, par exemple, nous substituons souvent 2 ou 3 fils parallèles plus fins à 1 fil plus épais. Cela nous permet de faire passer le fil à travers des ouvertures plus minces et le fil plus mince est souvent plus facile à plier.

Lorsque vous remplacez, vous souhaiterez garder la section transversale la même ou plus que le fil 6 AWG. 6 AWG a une superficie de 26 244 mils circulaires. Vous pouvez utiliser trois fils de calibre 10 (31152 mils circ.), Ce qui serait plus que suffisant. Ou vous pouvez utiliser deux 10 AWG et un 12 AWG (27297 mils circ.) Qui seraient à peu près corrects.

Le problème avec les câbles de démarrage légers n'est pas typiquement l' ampacité du fil, c'est la chute de tension due à la résistance. Deux fils AWG 10 géreront un courant similaire à un seul AWG (110A contre 101A) comme le montre le tableau que j'ai lié. La raison en est qu'il y a plus de surface sur deux fils pour qu'ils puissent mieux dissiper la chaleur.

Cela n'aide pas votre voiture à démarrer car cela signifie que la puissance qui devrait démarrer votre moteur intelligemment va dans les fils et non dans le démarreur.

Vous voulez donc maintenir la résistance à l'équivalent d'AWG 6 pour 7 ', soit 2 * 7/1000 * 395m$\Omega$ = 5,53 m$\Omega$(en utilisant les valeurs ohms / 1000 'du tableau I lié l'image ci-dessous). Trois brins d'AWG 10 sont 2 * 7/1000 * (1/3) * 1000m$\Omega$ = 4,67 m$\Omega$, ce qui est un peu mieux.

Si vous rallongez le câble, vous voudrez garder la résistance de boucle totale similaire, donc un calibre de fil encore plus lourd est nécessaire. Il n'est pas rare que des câbles de démarrage de 16 'soient AWG 4, mais cela équivaut à 6,3 m$\Omega$, ce qui est pire que vos trois brins d'AWG 10 qui ne sont que de 7 pieds de chaque côté.

Éditer:-

La question a été soulevée que peut-être les rapports d'intensité pour le câblage du châssis ne représentent pas les rapports d'intensité pour l'air libre, qu'ils pourraient en quelque sorte être complètement différents plutôt que d'environ 2: 1 pour l'air libre. Je n'insérerai pas les graphiques pertinents ici, car pour les utiliser, vous devez vous référer à de nombreux autres graphiques et déclasser pour différents facteurs (et ils ne le conservateurs sans déclassement), mais pour choisir un seul point de données, un fonctionnement continu à Élévation de 70 ° C (limitée par l'indice d'isolation), l'ampacité AW6 est de 120A et l'AWG 10 est bonne pour 60A, donc comme je l'ai dit. Le déclassement pour regrouper les AWG 10 en triples ou en doubles est laissé comme un exercice pour le lecteur, car l'ampacité est vraiment la mauvaise chose à regarder, une fois que nous avons établi qu'elle est plus que suffisante sont pas . Reportez-vous à la spécification FAA 43.13-1B pour plus d'informations.