Parfois, en attendant un feu de circulation, je vois les feux de recul du véhicule devant moi s'allumer puis s'éteindre brièvement. Le plus souvent, il s'agit de fourgonnettes Mercedes (bus courts).
Cela me fait sursauter, car si le véhicule devait être mis en marche arrière par accident, il me frapperait en essayant de repartir lorsque le feu deviendrait vert. Mais cela se révèle toujours être un bref scintillement des feux de recul.
Quelle pourrait en être la cause?
Le conducteur fait-il quelque chose de mal, l'inverse accidentellement? Est-ce un câblage défectueux?
Réponses:
C'est tout simplement parce que certaines voitures allument les feux de recul lorsque le lecteur déplace le sélecteur de vitesse de D à R en route vers P lors d'un arrêt prolongé.
Avant, ma Porsche et mes Range Rover ne montraient le feu de recul que lorsque le rapport était effectivement engagé. D'autres voitures semblent avoir la lumière câblée à la position du sélecteur de vitesse.
Ce n'est une source de préoccupation que si la lumière reste allumée, à quel point vous essayez de déterminer si la voiture devant est plus chère que la voiture derrière vous tout en s'appuyant sur le klaxon.
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En tant qu'ancien ingénieur logiciel automobile, j'ai passé un certain temps à travailler sur les contrôleurs de moteur de voiture.
Comme le dit @Snow, le levier de vitesses d'une boîte automatique sélectionne si vous êtes en position de stationnement, marche arrière, neutre, conduite ou basse. La sélection des vitesses est organisée dans cet ordre, donc dans l'industrie, vous trouverez souvent ce qu'on appelle le PRNDL, pour identifier spécifiquement le levier (ou les capteurs surveillant la position du levier) et non aucun capteur dans la transmission elle-même.
Les voitures plus anciennes utilisaient un interrupteur séparé dans le PRNDL ou la transmission pour contrôler les feux de recul. De nos jours, la plupart des choses sont sous contrôle logiciel, et il y a une tendance croissante à réduire les capteurs pour des raisons de fiabilité et d'économie. Sur une voiture moderne, vous trouverez donc le feu de recul piloté par un logiciel de contrôle. La position du PRNDL est mesurée sur sa course (généralement à l'aide d'un potentiomètre, mais parfois d'un encodeur rotatif), et en utilisant cette mesure, le feu de marche arrière est allumé lorsque le PRNDL est en position de marche arrière. Ce n'est qu'une partie du logiciel permettant de déterminer dans quel équipement la voiture se trouve, bien sûr, qui est utilisée pour les cartes de demande de pédales et divers autres paramètres.
Bien sûr, avec la configuration de l'équipement PRNDL, vous devez passer par Reverse pour vous rendre à Park. Le logiciel utilise donc un mécanisme de temporisation pour décider d'allumer ou non la lampe de recul, pour réduire l'effet que vous décrivez. Le conducteur doit avoir été en marche arrière pendant une courte période (peut-être une demi-seconde, peut-être plus) avant que le feu de marche arrière ne s'allume. Si les calibrateurs du véhicule n'ont pas été prudents avec ce délai, il est fort possible que le feu de recul puisse clignoter par inadvertance. Il peut également y avoir un problème avec les leviers de vitesses anciens / usés / collants où l'utilisateur ne peut pas le déplacer si facilement dans les positions de vitesse, ce qui signifie qu'il passe plus longtemps que d'habitude en position de marche arrière.
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Cela ne se produira qu'avec des boîtes de vitesses automatiques. comme déjà dit, le levier doit passer, sur certains véhicules, par R pour entrer dans D. C'est à ce moment que les feux de recul s'allument et s'éteignent à nouveau. S'ils restent, préparez-vous à vous amuser. Si cela se produit dans un véhicule manuel, le conducteur a foiré, est passé la porte et a sélectionné la marche arrière au lieu de la première. Si c'est un petit flash, vous avez de la chance. comme ils l'ont réalisé, et ont trouvé le bon équipement!
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Selon la sensibilité du commutateur de détection de marche arrière, dans la voiture devant vous, cela peut également se produire avec les transmissions manuelles. Alors que nous apprenons à l'école de conduite à passer au rapport le plus bas et à utiliser le frein moteur pour ralentir, pousser le rapport à 1 est en fait assez difficile pendant que la voiture est toujours en mouvement, avec de nombreuses voitures.
En conséquence, j'appuie généralement sur l'embrayage et le frein, et lorsque la voiture s'est arrêtée. passer à la vitesse 1. Parfois, quelques secondes plus tard, je me demande si je suis vraiment dans la vitesse 1 - environ deux fois par an j'oublie et j'essaie de commencer dans la vitesse 3, au grand désarroi de tous ceux qui sont derrière moi. Je peux donc changer à nouveau de vitesse juste pour m'assurer que je suis vraiment dans la vitesse 1.
Avec ma voiture actuelle, même passer le rapport de 3 ou 2 à 1 en position debout déclenche les feux de recul pendant une fraction de seconde; du moins, c'est ce qu'un collègue m'a dit quand il a roulé derrière moi et m'a rencontré sur le parking de l'entreprise.
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