Pourquoi mon moteur ne tourne-t-il pas?

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Après avoir fait de l'entretien sur un moteur Porsche 911 2000 (3,4 l normalement aspiré), je trouve que je peux le faire tourner manuellement avec une clé sur le volant, jusqu'à un certain point mais pas plus loin et je ne peux pas comprendre pourquoi il a gagné '' t tourner.

Les détails

J'ai retiré le moteur de la voiture et remplacé le joint principal arrière et le roulement d'arbre intermédiaire, qui peut avoir suinté de l'huile et est un point faible notoire pour ces moteurs. Le remplacement du roulement d'arbre intermédiaire a été effectué en utilisant une procédure recommandée sur les pièces Pelican . (La procédure liée est pour un Boxster plutôt que pour une 911, mais la procédure est essentiellement la même.) Le pignon de chaîne derrière le roulement est maintenu en place temporairement par des vis de réglage pour l'empêcher de tourner et de perturber le timing. Ensuite, le roulement est remplacé et les vis de réglage retirées. J'ai fait tout cela, puis j'ai décidé de revérifier le timing pour m'assurer que tout allait bien. Ça ne l'était pas.

Avec les 6 bougies d'allumage retirées, j'ai pu faire tourner le moteur d'environ 150 degrés environ, puis il ne tournera plus. Je pensais que j'avais peut-être fait une erreur et que le timing avait glissé ( mais notez que je ne sais pas si c'est le cas ou non ) alors j'ai utilisé un endoscope pour regarder à l'intérieur de chaque cylindre. Cependant, alors que certaines soupapes sont ouvertes, il y a toujours un jeu entre chaque haut de piston et chaque bas de soupape.

Ce diagramme montre les orientations des pièces concernées bien que ce diagramme soit une version légèrement plus récente de mon moteur (le mien a 5 chaînes; celui-ci en a 3). L'arbre intermédiaire est en dessous du vilebrequin et le roulement de l'arbre intermédiaire n'est pas tout à fait visible sur cette photo. Cependant, il est facile de visualiser où il se trouve - il se trouve à l'extrémité éloignée (haut de l'image) de l'arbre intermédiaire, juste en dessous du roulement principal du vilebrequin. Schéma moteur Porsche

Alors ma question est, pourquoi mon moteur ne tourne-t-il pas?

Notes complémentaires

Voici quelques notes supplémentaires qui peuvent aider à mieux transmettre les détails essentiels que j'ai par inadvertance omis de la description originale.

  1. Je le tournerais au TDC pour vérifier la synchronisation statique mais c'est ce que j'essayais de faire quand j'ai rencontré ce problème inattendu.
  2. L'étape de la procédure de verrouillage des cames qui a été insérée en tant que note dans la procédure liée n'était pas dans la procédure que j'ai suivie (qui était dans un livre imprimé et non en ligne), donc les cames n'étaient pas verrouillées avant cette préparation et ne sont pas verrouillées maintenant.
  3. Les cames ne peuvent pas être verrouillées maintenant car l'outil ne fonctionne que lorsque le moteur est au PMH, et voir le point # 1.
  4. Je ne veux pas risquer d'autres dommages possibles en tournant le moteur vers l'arrière.
  5. Sur la base des mesures des angles des extrémités d'arbre à cames (qui sont visibles depuis que j'ai retiré les capuchons de protection), il me semble que si le chronométrage est désactivé, il ne l'est pas beaucoup.
  6. Le moteur est actuellement sur un support moteur avec les bougies d'allumage et la transmission retirées.
  7. Je suis prêt et capable d'entreprendre l'effort supplémentaire de retirer les couvercles d'échappement et de came, mais je préférerais absolument l' éviter jusqu'à ce que je puisse d'abord faire un diagnostic convaincant qui l'exige.
  8. J'ai le manuel d'atelier Porsche complet en seize volumes pour ce véhicule.
  9. Je préfère vraiment conduire. :(
Edward
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Grande question!
Zaid
Quelques éléments qui seront utiles à tous ceux qui pourraient répondre à cette question. Pourriez-vous mentionner les étapes ou ajouter un lien vers la procédure Pelican Parts que vous avez suivie? Je dois demander si la procédure nécessite le verrouillage des cames et du vilebrequin avant de remplacer les joints. Je sais également que la chaîne de distribution peut retarder légèrement les cames en raison du jeu présent dans la chaîne, mais j'imagine que cela ne devrait pas être un problème si la came et les pignons de manivelle étaient toujours engagés. Un autre commentaire - 180 ° n'est pas assez de balayage sur les moteurs 4 temps - vous devez pouvoir le faire pivoter de 720 °
Zaid
De plus, vous mentionnez que les cames sont hors du temps. Avez-vous confirmé cela en regardant les marques de synchronisation ou est-ce une supposition de votre part puisque la manivelle ne tourne pas librement?
Zaid
Il serait utile de savoir s'il s'agit du moteur 3,4 L ou 3,6 L
Zaid
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J'ai mis à jour la question pour essayer de répondre aux questions.
Edward

Réponses:

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La réponse est l'une des suivantes:

  • Friction

    Par exemple, la tige, l'arbre principal, l'arbre d'équilibrage ou intermédiaire et / ou les roulements à cames, la pompe à huile ou à eau ou les segments de piston sont trop serrés. Le réassemblage des composants nettoyés à sec sans utiliser de lubrifiant de montage entraînera également une friction excessive.

  • Compression

    Mouvement résistant à la pression de l'air. La suppression des bougies d'allumage sera utile ici (dans ce cas, déjà retirée).

  • Ingérence

    Si la / les came (s) est / sont hors temps, les soupapes peuvent interférer avec les pistons, empêchant la rotation

  • Verrouillage

    Généralement, l'état de la transmission / embrayage / convertisseur de couple est la raison du verrouillage

kmarsh
la source
L'OP indique que les bougies ont été retirées lorsqu'il a effectué le test. Je ne pense pas que la transmission soit attachée au moteur ici (car il remplace le joint principal arrière et le roulement d'arbre intermédiaire)
Zaid
J'allais pour l'explication complète, mais pour plus de clarté, je mettrai à jour la réponse.
kmarsh
Parce que les bouchons et la transmission sont supprimés, il semble que nous puissions éliminer la compression et le verrouillage comme causes. Parce que j'ai regardé avec un endoscope, il ne semble pas que l'interférence des soupapes soit la cause et à part les réparations mentionnées, rien d'autre n'a été fait au moteur qui tournait avant de le retirer du véhicule, ce qui semble également éliminer friction. Je ne peux penser à aucune autre raison pour laquelle cela ne tournera pas; J'espère que l'un d'entre vous le pourra!
Edward
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Vous manquez des outils?
kmarsh
: D Bonne question! Non, tous les outils, boulons, rondelles et les animaux familiers sont tous pris en compte.
Edward
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Vous devez confirmer que le timing est OK

Ce fil de discussion semble parler du même moteur que celui que vous possédez (3,4 L, 5 chaînes).

Selon l'article, voici ce que vous devrez faire:

  1. faire tourner le moteur au TDC pour la banque 1 (espérons que vos 150 ° de liberté le permettent)

  2. vérifier que les encoches de calage des cames sont parallèles à la culasse (à partir de ce filetage ). Je sais que l'image ici est un peu petite mais c'est la meilleure que j'ai pu trouver.

    Calendrier de came

  3. répétez 1 et 2 pour la banque 2 TDC, ce que vous ne pourrez pas faire si votre moteur ne tourne qu'à 150 °.


J'espère que vous pourrez confirmer que le chronométrage est d'un côté que vous pouvez vérifier. Si vous ne pouvez pas vérifier l'un ou l'autre côté, alors je ne sais pas comment vous pourriez confirmer si le timing est à blâmer.

Sur la base des discussions du forum que je viens de passer en revue, je ne serais pas surpris si votre temps était écoulé.

Zaid
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Bonnes pensées et j'apprécie sincèrement l'effort. Malheureusement, je ne peux pas le faire parvenir au TDC pour vérification. Ce que j'ai fait en tant que substitut, c'était de mesurer les angles de came en utilisant ces mêmes encoches, puis de calculer le timing. Cela semble OK, et j'ai mis à jour la question pour ajouter cette clarification. Je trouverai mes notes papier sur cette procédure et les transcrirai dans la question lorsque j'aurai le temps de le faire plus tard dans la journée.
Edward
Note supplémentaire # 9, c'est le noeud du problème :)
Zaid
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oui, mais c'est aussi une motivation efficace pour moi de résoudre le problème! :)
Edward
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J'ai une Porsche 996 2002 le mois dernier. J'ai eu l'échec du début de mon palier d'arbre intermédiaire. Le moteur tourne toujours bien, mais on pouvait voir qu'il était arrêté et bien sûr entendu le bruit. lorsque j'essaie de faire tourner le moteur, les limailles métalliques à l'intérieur du moteur ont fondu l'un des tendeurs de chaîne (côté gauche) produisant une grosse boule de plastique noir sur la chaîne qui s'est écrasée entre les dents. bien que le chronométrage ait été un peu abattu, je n'ai pu faire tourner le moteur qu'à un certain point et c'était à cause de la balle de plastique en contact avec le pignon. ne me semble pas trop mal mais j'ai un nettoyage sérieux devant moi et quelques pièces. Je suppose que c'est mieux qu'une catastrophe complète.

Neal H
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