Pourquoi de nombreux hybrides ont-ils peu ou pas de capacité de remorquage?

J'ai remarqué que de nombreux véhicules hybrides ont peu ou pas de capacité de remorquage. Par exemple, le modèle hybride Toyota Auris Touring Sports a une capacité de remorquage de 375 kg (non freiné + freiné) tandis que le modèle non hybride a 450 kg de capacité de remorquage non freiné et beaucoup plus élevé. Le modèle Auris non Touring-Sports dans la variante hybride ne peut pas remorquer une remorque, et les Prius Gen1-Gen3 ne peuvent pas non plus remorquer une remorque. Le modèle hybride Yaris ne peut pas remorquer une remorque, mais le non hybride Yaris peut remorquer une remorque non freinée et freinée beaucoup plus élevée de 550 kg.

pourquoi est-ce le cas? Considérant qu'en Finlande, la vitesse maximale autorisée pour le remorquage de remorque est de 80 km / h, et que vous pouvez rouler en continu sur 120 km / h sans remorque, la charge remorquée par la remorque met sûrement le moteur, les onduleurs et les générateurs de moteur est plus faible que la charge lorsque vous conduisez plus vite que ce qui est autorisé avec une remorque. De même, les véhicules hybrides peuvent être utilisés sur un terrain vallonné. La montée d'une colline est plus lourde pour le système que le remorquage d'une remorque sur un terrain plat.

Heureusement, cela semble changer. La Gen4 Prius a une capacité de remorque de 725 kg (freinée + non freinée).

Pourquoi la capacité de remorquage de nombreuses vieilles voitures hybrides est-elle faible, voire nulle?

Pourquoi cette situation change-t-elle maintenant?

Les performances de freinage ou la stabilité du véhicule, et non la puissance motrice, sont les principales préoccupations des limites de remorque.

Pourquoi pas de remorques dans les premiers hybrides?

Plusieurs considérations; est d'abord la batterie. Dans les hybrides à freinage régénératif, les moteurs électriques agissent comme des générateurs produisant de l'électricité. Maintenant que l'électricité a été mise quelque part; il entre dans la batterie. Mais que faire si la batterie est complètement chargée lors d'une longue descente? Maintenant, les électrons ont-ils disparu. La conception fait basculer le système sur les freins de service réguliers et arrêter le freinage régénératif. Maintenant, la puissance disponible dans le système de freinage régit les performances d'arrêt.La masse supplémentaire d'une remorque fait que l'interrupteur se produit beaucoup plus tôt. Les conceptions hybrides varient en puissance de freinage de service et en capacité de charge thermique. Lorsque les freins surchauffent sur une longue descente, l'efficacité diminue considérablement.

Pourquoi la capacité de remorquage de nombreuses vieilles voitures hybrides est-elle faible, voire nulle?
Peut-être à une époque antérieure, les problèmes d'ingénierie concernant le freinage et / ou la stabilité ont emporté la demande des services marketing concernant les fonctionnalités à annoncer. L'ingénierie était plus soucieuse de prouver la conception que de problèmes périphériques tels que la capacité de remorquage.

Pourquoi cette situation change-t-elle maintenant? Plus d'expérience avec, et des changements aussi, la conception hybride permet à l'ingénierie de se sentir sûre de leur conception.

Remarque: La conception doit être capable de gérer des vitesses supérieures à la limite de vitesse autorisée la plus élevée au monde, ainsi qu'un facteur de sécurité supplémentaire en cas d'urgence. Dans ma région, la vitesse maximale lui a permis de 60 mph (96 km / h)

Capacité de remorquage inférieure pour les modèles hybrides Toyota car:

1. Faible poids de la voiture? NON. Les hybrides pourraient être encore plus lourds en raison de la batterie haute tension.
2. Surchauffe possible du moteur? NON. Les hybrides sont plus efficaces et n'ont donc pas besoin de beaucoup de refroidissement.
3. Système de rupture faible? NON. Les hybrides ont les mêmes systèmes que la voiture ordinaire (coupures par friction, coupure du moteur) et la rupture régénérative en plus. De plus, la coupure du moteur fonctionne mieux car les régimes sont contrôlés électroniquement et maintenus au même niveau, quelle que soit la vitesse.
4. Embrayage faible? NON. Les hybrides Toyota plus anciens n'ont pas d'embrayage. Prius Prime en a un pour la conduite EV / non EV.
5. Transmission faible? NON. La force de transmission est construite en fonction du frottement de la roue avant qui reste presque le même.
6. Refroidissement de transmission? OUI. Les hybrides plus âgés ont un refroidissement passif de la transmission. En raison d'une charge élevée à basse vitesse, la température augmente, ce qui peut entraîner une défaillance de la lubrification et des dommages à la transmission. Les versions plus récentes peuvent avoir un meilleur refroidissement (actif) de la transmission. Le Highlander hybride peut remorquer le plus en version spéciale avec refroidissement de transmission actif avec refroidisseur supplémentaire uniquement.

Il y a un bon article qui est sorti après l'activité la plus récente sur ce fil qui décrit comment chaque voiture doit être soumise à un processus "d'homologation" qui est un test d'ingénierie de la capacité de l'automobile à tracter une charge. Fondamentalement, cela semble contraire à l'intérêt supérieur du constructeur automobile, car à ce stade, les personnes qui achètent des hybrides ne souhaitent obtenir que le kilométrage maximal. La capacité de remorquage est secondaire et il semble que le temps d'ingénierie soit limité.

Je n'achète pas les autres arguments, sauf le poids. Comme mentionné précédemment, les freins ne sont pas différents, et si la batterie se charge complètement sur une longue descente, la voiture passera simplement au freinage moteur ou au freinage mécanique / à disque. À moins que le support d'attelage ne s'adapte pas physiquement au cadre, je ne peux voir le manque d'incitation pour les tests d'homologation que comme une explication raisonnable.

Je pourrais voir le poids comme un facteur contributif ici - si la voiture avec un moteur à essence est conçue pour remorquer 500 lb (probablement avec l'hypothèse d'une cabine entièrement chargée également), et que vous ajoutez encore 400 lb de batterie, peut-être n'y a-t-il pas '' t vraiment une incitation à refaire les tests pour voir si vous pouvez obtenir que 100 lb de capacité de remorquage soient certifiés.