Pourquoi (presque) tous les motos hors route ont un moteur monocylindre?

Chaque vélo tout-terrain que je connais a un moteur monocylindre. Je conduis moi-même une Yamaha XT660Z qui a un énorme cylindre de 660 cm3.

Quelles sont les caractéristiques de ces moteurs? quels sont les avantages d'une telle conception?

Un autre sujet intéressant est que la plupart des moteurs utilisés dans les motos hors route sont des moteurs 2 temps. Quels sont les avantages / inconvénients de tels moteurs par rapport à 4 temps?

La principale raison de l'utilisation d'un moteur 2 temps est qu'il accélère beaucoup plus rapidement qu'un moteur 4 temps de taille similaire. La raison évidente est un cylindre 2 temps feux sur chaque révolution de l'arbre de manivelle, tandis qu'un 4 temps , il fait tout autre révolution. De plus, parce que les 2 temps se déclenchent à chaque révolution, ils n'ont besoin que de suffisamment de poids pour équilibrer le moteur. Un moteur à 4 temps a besoin d'un poids supplémentaire dans le vilebrequin pour lui permettre de continuer à fonctionner pendant la course sans tir. Cela s'applique principalement lorsque le moteur tourne dans les plages de régime inférieures. En raison du poids supplémentaire, il faut plus de temps au moteur pour augmenter la vitesse des gammes de régime inférieures à supérieures.

Ces moteurs sont également principalement refroidis par air. Avoir un moteur monocylindre refroidi par air est beaucoup plus efficace que d'essayer de refroidir un moteur refroidi par air à deux cylindres (ou plus). Le refroidissement par air est une solution plus simple que le refroidissement par eau.

Un moteur monocylindre est beaucoup plus simple qu'un moteur deux cylindres, qu'il soit à 2 ou 4 temps. Il y a juste beaucoup moins de pièces mobiles.

Il n'y a aucun problème à savoir pourquoi plus c'est mieux ... cela revient au vieil adage selon lequel il n'y a pas de remplacement pour le déplacement. Avoir plus de cylindrée, que ce soit 2 ou 4 temps, va fournir plus de couple à bas régime.

En raison de la façon dont la plupart des 2 temps remplissent le cylindre avec un mélange air / carburant, ils sont intrinsèquement moins efficaces qu'un moteur 4 temps. L'efficacité volumétrique d'un 2 temps à aspiration naturelle limite sa capacité à produire de la puissance. Un 4 temps de taille similaire peut remplir le cylindre beaucoup plus complètement, ce qui lui permet de produire beaucoup plus de puissance. Pour l'édification de ceux qui ne le savent peut-être pas, un moteur 2 temps ne dispose que d'une valve à clapet qui fonctionne comme un clapet anti-retour pour permettre un flux d'air / d'échappement correct. L'entrée pour l'air / le carburant se fait par le bas dans les orifices de cylindre d'un côté du cylindre. Ces entrées sont à la position où, lorsque le piston descend dans le cylindre, ces orifices sont découverts pour permettre au mélange air / carburant de pénétrer dans le cylindre. Lorsque le piston remonte le cylindre, les orifices sont fermés, ce qui permet la compression du mélange air / carburant juste avant l'allumage. Lorsque le piston descend le cylindre, il arrive d'abord au (x) orifice (s) d'échappement, qui se trouvent également sur le côté du cylindre, uniquement en face des orifices d'admission. Les pistons sont généralement spécialement conçus pour diriger l'échappement sortant et le mélange air / carburant entrant dans la bonne direction afin que le moteur fonctionne réellement (au lieu de dire que l'échappement sort par l'orifice d'admission). En comparaison, un piston 4 temps est relativement plat (il y a des exceptions). Voici une assez bonne représentation des deux coups et de la forme du piston: Les pistons sont généralement spécialement conçus pour diriger l'échappement sortant et le mélange air / carburant entrant dans la bonne direction afin que le moteur fonctionne réellement (au lieu de dire que l'échappement sort par l'orifice d'admission). En comparaison, un piston 4 temps est relativement plat (il y a des exceptions). Voici une assez bonne représentation des deux coups et de la forme du piston: Les pistons sont généralement spécialement conçus pour diriger l'échappement sortant et le mélange air / carburant entrant dans la bonne direction afin que le moteur fonctionne réellement (au lieu de dire que l'échappement sort par l'orifice d'admission). En comparaison, un piston 4 temps est relativement plat (il y a des exceptions). Voici une assez bonne représentation des deux coups et de la forme du piston:

Avec un vélo tout-terrain, ayant le couple à bas régime, vous devez creuser votre chemin pour sortir d'un virage serré, puis avoir la possibilité de prendre de la vitesse rapidement ... c'est là que ça se passe. Un moteur à deux temps peut faire les deux pour un vélo, au détriment de l'efficacité dans le processus.

Subaru tire chaque cylindre 1 à la fois mais la Subaru est une conception de boxeur qui signifie que les cylindres sont opposés les uns aux autres de manière crêpe comme Volkswagon, Porche et Corvair .... Cela leur permet d'avoir des vibrations de fréquence plus élevée avec moins de poids car ils n'ont pas à utiliser de contrepoids dans le moteur.

Moins de poids et une fréquence plus élevée signifient une durée de vie plus longue et moins de poids signifie une meilleure économie.

Le boxer est une création de conception allemande.

La conception du boxer permet également un moteur plus petit avec moins d'espace perdu.

Un seul cylindre 2 temps ou 4 temps aura un couple plus élevé parce que le couple est le résultat direct de la surface poussée ... Plus l'alésage est grand, plus le couple est élevé. le déplacement entre 2 cylindres donnera une livraison plus douce réduisant le couple.

Lorsque vous roulez sur de la terre, vous avez effectivement un accouplement fluide au sol sur le trottoir n'est pas le cas, sauf sur les bandes de traînée ..... Sur un sol sec, l'impulsion fournie par n'importe quel moteur est préférable d'être délivrée en autant d'impulsions que possible, car une fois la traction est cassé est difficile de retrouver une grosse impulsion est plus susceptible de briser la traction du pneu sur le trottoir ..... .... la course de traînée se fait avec la puissance du cheval, vous n'avez besoin que d'un couple suffisant pour démarrer le véhicule en mouvement, alors il est la puissance en chevaux qui fait peu de temps à travers les pièges .....

La puissance et le couple peuvent être échangés grâce à des engrenages

Si votre monocylindre est un rapport un pour un, le pneu recevra une secousse de puissance au même point sur lui à chaque révolution, mais en allant 1: 2, il déclenchera la secousse au même point mais seulement à chaque autre révolution du pneu allant dans un autre sens, le rapport 2: 1 signifie que le pneu obtient 2 secousses à 180 degrés d'intervalle à chaque révolution en passant de 4 à 1, appuyez sur une secousse à chaque 1/4 de tour de pneu, si vous pouvez obtenir de nombreuses secousses réparties uniformément.

C'est similaire à l'ordre de tir d'une Subaru, qui au lieu d'un tir en ligne 4, 3, 2, 4, 1, une Subaru tire deux cylindres à la fois, et c'est parce que lorsque vous roulez sur de la terre, vous voulez un délai entre cuisson. Il vous donne une pause et plus de traction. Lorsque vous roulez sur un trottoir, vous voulez 12 cylindres, mais même à partir de la ligne de départ, vous ne voulez pas brûler, vous voulez autant d'accélération que possible sans perdre la traction.