Je fais partie d'un comité qui cherche à repenser le service de transport en commun à Sacramento et j'ai besoin de pouvoir faire des cartes à temps égal ou des «isochrones », comme ci-joint.
Une différence importante entre les isochrones de transit et les isochrones de route:
- chaque transfert a une pénalité temporelle. Autrement dit, il faut du temps pour attendre le bus de connexion.
- cette pénalité est plus faible lorsque les itinéraires de correspondance sont plus fréquents et plus élevée lorsque les itinéraires de correspondance sont moins fréquents.
- certains itinéraires ne desservent que les gares, tandis que d'autres sont considérés comme ayant une répartition uniforme des arrêts le long de leurs itinéraires.
(Je suis intéressé par un modèle hybride entre fréquence et couverture qui crée toujours une grille à haute fréquence entre les principaux générateurs de trafic, mais avec des routes qui prennent différentes branches entre les générateurs. Cela offre à la fois la fréquence et la couverture. Actuellement, le débat est binaire, fréquence ou couverture.)
Réponses:
Vous devriez essayer les fonctions d'analyste d'OpenTripPlanner .
Il y a un tutoriel qui vous aidera à démarrer ici
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Je ne suis pas sûr de la méthodologie exacte utilisée, mais vous voudrez peut-être regarder comment Mapnificent a été implémenté (c'est open source). Ceci est basé sur le travail effectué sur Mapumental.
Voici celui de Sacramento ...
Si vous voulez implémenter quelque chose comme ça vous-même, vous aurez probablement besoin d'un ensemble de données avec des horaires / temps de transit pour les nœuds de transport (au Royaume-Uni, cela s'appelle NaPTAN ).
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