Pourquoi l'épaisseur d'un fil affecte-t-elle la résistance?

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Un enseignant a expliqué pourquoi en utilisant une analogie routière. Plus vous avez de voies, plus les voitures passent vite, où le nombre de voies représente évidemment l'épaisseur du fil et les voitures représentent les électrons. Assez facile.

Mais après un certain point, le fil ne devrait-il pas devenir si épais, que toute épaisseur après cela n'affecte pas la résistance? Par exemple, si vous avez 100 voitures sur une autoroute, une autoroute à 4 voies va permettre aux voitures de se déplacer beaucoup plus rapidement qu'une autoroute à 1 voie, car il y a moins de voitures par voie. Mais une autoroute à 1000 voies sera aussi efficace qu'une autoroute à 10000 voies, car sur les deux autoroutes, chaque voiture a sa propre voie. Après 100 voies, le nombre de voies n'offre pas de résistance.

Alors pourquoi l'augmentation de l'épaisseur du fil diminue-t-elle toujours la résistance?

user27379
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Ne pensez pas à une autoroute à 100 voies avec 100 voitures par rapport à une autoroute à 10000 voies avec 100 voitures, pensez plutôt à une autoroute à 100 voies avec un billion de voitures par rapport à une autoroute à 10000 voies avec un billion de voitures (ou quoi que ce soit extrêmement grand nombre de voitures que vous voulez).
helloworld922
@ helloworld922 Mais mon point s'applique toujours. Un billion de voitures roulant sur 10 billions de voies est aussi rapide qu'un billion de voitures roulant sur 100 billions de voies.
user27379
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@ user27379 Mais il y a toujours plus de voitures que de voies.
Anonymous Penguin
Pas un expert, mais si le fil est suffisamment épais, ne commencerait-il pas à se comporter plus comme un condensateur qu'une résistance?
Alistair Buxton
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Il y a plus de surface sur un fil épais pour que l'électronique se déplace, ce qui signifie que vous aurez plus d'électrons voyageant à travers un fil épais qu'un fil mince.
Charles Addis

Réponses:

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L'analogie de la voiture n'est pas si bonne, car les électrons ne circulent pas réellement d'une extrémité du fil à l'autre (enfin ils le font mais extrêmement lentement) et cela implique qu'il y a un peu d'espace entre les voitures, alors que ce serait plus comme un embouteillage quelle que soit la largeur de l'autoroute.
Cela ressemble plus à une ligne de boules de billard, et la force est appliquée à la première, et l'énergie est transférée à la dernière à travers toutes les boules intermédiaires (un peu comme le berceau de newtons, bien que les boules ne rebondissent pas vraiment les unes dans les autres) ). Les électrons libres rebondissent, parfois gênés (voir ci-dessous), la différence de potentiel provoquant une inclinaison moyenne vers la direction du courant.

Une analogie avec l'eau est meilleure - le tuyau est toujours plein d'eau, et pour la même pompe (batterie), la pression (tension) est toujours plus basse plus le tuyau est large, ce qui équivaut à plus de débit et une résistance plus faible.

Cette citation de la page Wiki sur la résistivité explique assez bien:

Dans les métaux - Un métal se compose d'un réseau d'atomes, chacun avec une enveloppe externe d'électrons qui se dissocient librement de leurs atomes parents et voyagent à travers le réseau. Ceci est également connu comme un réseau ionique positif. 4
Cette «mer» d'électrons dissociables permet au métal de conduire le courant électrique. Lorsqu'une différence de potentiel électrique (une tension) est appliquée à travers le métal, le champ électrique résultant provoque le déplacement des électrons d'une extrémité du conducteur à l'autre.
Près des températures ambiantes, les métaux ont une résistance. La principale cause de cette résistance est le mouvement thermique des ions. Cela agit pour disperser les électrons (en raison de l'interférence destructrice des ondes électroniques libres sur les potentiels non corrélatifs des ions) [citation nécessaire]. Les imperfections résultantes du réseau contribuent également à la résistance des métaux avec des impuretés. Dans les métaux purs, cette source est négligeable [citation nécessaire].
Plus la section transversale du conducteur est grande, plus il y a d'électrons par unité de longueur disponibles pour transporter le courant. En conséquence, la résistance est plus faible dans les conducteurs de plus grande section. Le nombre d'événements de diffusion rencontrés par un électron traversant un matériau est proportionnel à la longueur du conducteur. Par conséquent, plus le conducteur est long, plus la résistance est élevée. Différents matériaux affectent également la résistance.

entrez la description de l'image ici

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Oli Glaser
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Mais même en utilisant l'analogie avec l'eau, mon argument demeure. Un seau d'eau versé à travers un tunnel rencontrera la même résistance quelle que soit la taille du tunnel!
user27379
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C'est le point - il y aurait de l'air dans le tunnel, alors que le fil est toujours complètement "plein". C'est un peu la même chose que l'eau dans le seau formant un film extrêmement mince pour couvrir le diamètre du tunnel, si vous obtenez ma dérive.
Oli Glaser
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Vous ne vous contentez pas de «verser des électrons» à une extrémité du fil - ils sont déjà là.
Oli Glaser
Désolé, il est difficile de trouver une très bonne analogie - ils ont tous leurs inexactitudes. J'ai ajouté une citation et un lien vers la page Wiki sur la résistance, si vous lisez attentivement, vous devriez avoir une bonne idée de la physique. En parlant de cela, d'autres sites de physique et la pile de physique seraient de bons endroits pour rechercher / demander.
Oli Glaser
Je ne sais pas si c'est le cas mais, avec le courant alternatif, "l'effet peau" réduit également la section efficace du câble.
キ キ ジ キ
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Je vais aborder votre question d'une manière légèrement différente pour essayer de vous donner une compréhension un peu plus intuitive des raisons pour lesquelles la résistance diminue.

Considérons d'abord la résistance équivalente d'un circuit simple:


(source: electronics.dit.ie )

1RTotunel=1R1+1R2+1R3...1Rn

Vous pouvez voir cette équation dans un manuel, mais vous vous demandez peut-être "Mais vous avez ajouté plus de résistances! Comment cela pourrait-il faire baisser la résistance?".

Pour comprendre pourquoi, regardons la conductance électrique. La conductance est l'inverse de la résistance. C'est-à-dire que moins un matériau est résistif, plus il est conducteur. La conductance est définie commeg=1Rg est la conductance et R est la résistance.

Maintenant, cette partie est intéressante, regardez ce qui se passe lorsque nous utilisons la conductance dans l'équation de résistance du circuit parallèle.

Conductance=GTotal=G1+G2+G3..Gn=1RTotal=1R1+1R2+1R3...1Rn

We see here that conductance increases as you add more resistors in parallel, and resistance decreases! Each resistor is able to conduct a certain amount of current. When you add a resistor in parallel, you are adding an additional path through which current can flow, and each resistor contributes a certain amount of conductance.

When you have a thicker wire, it effectively acts like this parallel circuit. Imagine you have a single strand of wire. It has a certain conductance and a certain resistance. Now imagine you have a wire that is composed of 20 individual strands of wire, and each strand is as thick as your previous single strand.

If each strand has a certain conductance, having a wire with 20 strands means that your conductance is now 20 times larger than the wire with only 1 strand. I'm using strands because it helps you see how a thicker wire is the same as having multiple smaller wires. Since the conductance increases, it means the resistance decreases (since it is the inverse of conductance).

Scott Lawson
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Forget the highway analogy. The resistance of a wire depends on 3 parameters: the conductivity of the material from which the wire is made, its cross sectional area, and its length. Highly conductive materials, such as copper and silver, are used to manufacture wire to achieve a low resistance. The longer a wire is the more resistance it has due to the longer path the electrons have to flow along to get from one end to the other. The larger the cross sectional area, the lower the resistance since the electrons have a larger area to flow through. This will continue to apply no matter how thick the wire is. The electron flow will adjust itself to whatever the wire thickness is.

Barry
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Still doesn't answer "why does the electron flow adjust to wire thickness beyond a certain point" though.
us2012
You didn't answer the question, you just rephrased what I already know! Why do the electrons adjust themselves?
user27379
I'm sure Barry knows, but for others, please note that "the conductivity of the material" is itself dependent on many factors (temperature, purity, pressure, etc...)
DrFriedParts
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Electricity is nothing but the flow of electrons through a material. In one way, it's like a garden hose already full of water. When the water turned on (pressure applied) at the faucet, the pressure travels through the hose much faster than any particular water molecule, and water begins flowing out of the far end nearly immediately. A wire is chock full of electrons able to move when you apply a bit of electromotive force. Apply a voltage, and you don't have to wait for the first electrons in to traverse the wire, they start moving at the far end almost immediately.

Now think of a cross section of the wire . . . imagine drawing a line around the wire, perpendicular to the axis of the wire. Now imagine counting the number of electrons passing this line, through the circle that is the cross section of the wire. This is the current, measured in amps. There are a couple of ways you can have the same current. Lots of electrons drifting slowly by, or fewer electrons hauling a&& to get the same number passing through your cross section per second, and hence the same current.

How do you convince them to move faster? Apply a greater electromotive force. So in a wire with half the diameter, you'd have one fourth the cross-sectional area, which means one fourth the number of electrons available in any given length of wire to pass your line per second. What'cha gonna do to get that current up with fewer electrons available to move? You're gonna have to move them faster so that the same number can pass by per second by applying a higher voltage.

There you have it: A thinner wire requires a higher voltage to carry the same current. That's pretty much the definition of resistance, since V/I = R.

Marc
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Do you know why doesn't the car analogy works fine? Even if we disregarded the possibility that electrons don't really actually move, you'd thing about them again as cars but not moving in straight lines! They move in a random zig zag paths. Therefore; the more lines the less possibility the cars will ever collide even with a zig zag path.

So you tacitly assumed electrons move in staright lanes (lines) just like cars, which in that case your assumption that the thickness of the wire won't affect. On the other hand, considering the cars to move in a non-straight lines, your assumed hypothesis won't fit your conclusion.

Adel Bibi
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There are still a lot of problems with this explanation: (1) cars moving in zig-zag paths across lanes are no longer an intuitive "cars on a highway" analogy, (2) for the most part, electrons collide with the metal lattice (the "road" in the analogy) not other electrons ("cars") and that doesn't change much with a wider wire/road, (3) You still have to explain why "less possibility of collision" results in more flow (remember collisions are almost completely elastic). The electrons colliding simply means more zig-zagging, not reduced speed.
DrFriedParts
I will be answering point by point for my own opinion. 1) Yes, you're right! We can change it to be "cars moving in streets in general". Not necessarily highways. 2) Well, yes and no! Electron to electron collision is also one of the reasons of resistances. It's not all about the collision with the edges of the path. So if collisions in general were decreased no matter with what the electrons are colliding with, the theory still holds fine. 3) Yes, but when you have more collisions there are more energy loss in the form of heat. Note that you said "almost" completely elastic. - Adel Bibi
Adel Bibi
You still do not correctly grasp how this works. Your response to (2) fails to grasp the basic physics. The electrons don't physically collide (like charges repel), but they do interact through the static forces. This makes the electrons behave like waves (not particles). It is the interference of the lattice structure (the metal/road) with the electrons that causes resistance.
DrFriedParts
This resistance is caused mainly by two things. One is impurities in the metal, which cause irregularities in the periodicity of the lattice. The other is the disturbance or "vibration" of the lattice caused by heat. Since some heat is always present (except at absolute zero) there is always some resistance from this source which prevents the electrons from sailing through.
DrFriedParts
You answer to (3) remains similarly confused. The possibility of collision for any single electron remains the same (it is a function of material, environment, and applied voltage). The larger the cross-sectional area of the conductor, the more electrons per unit length are available to carry the current. In the context of your analogy, the highway is always full of cars. Adding more lanes also adds more cars so more cars pass through the road per unit time even though the speed hasn't changed.
DrFriedParts
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A teacher explained why by using a highway analogy. The more lanes you have, the faster the cars go through, where the number of lanes obviously represent the wire thickness and the cars represent electrons. Easy enough.

What teacher should have said is :

  • Assume that cars travel at a constant speed and with constant spacing on a highway lane.
  • The amount of vehicles going past a point will be proportional to the number of lanes.
  • Increasing the number of lanes does not increase the speed of the vehicles. (Not quite true because cars are driven by people!)
Transistor
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This is a great question! - The highway / car is an excellent analogy

In this analogy, you have to consider these factors.

Your design will have a requirement for voltage - in our model, voltage is the SPEED the cars need to travel.

The design will have a requirement for current - the is the NUMBER OF CARS needed to travel down the highway. (or volume)

The wire size / resistance is the NUMBER OF LANES.

Wattage, or power, is the combination of both voltage * current, or the number of cars travelling down the highway in a given time.

The highway has to be designed to meet the specifications for both speed and volume. If you have a very small current requirement, say, 1 car, you'll only ever need a one lane highway, because your can can travel as fast as possible, (high voltage). But if you have a high current requirement, 10,000 cars, you'll need a 100 lane highway. (depending on power requirements)

But take for example, the power grid - a transmission line for a city of 1 million people. That is very roughly 300,000 households, each using 1 kw of power. That means our line needs to deliver 3 Gigawatts of power! You could do this with 1 V @ 3 giga-amps, or 3 GV @ 1 amp, or something in between.

What voltage / current would be required to make the transmission line as small as possible?

philbrooksjazz
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