Qu'est-ce que la «charge» en pourcentage?

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Avion Airbus 320 dispose de deux générateurs 110 / 220v 400 hz 90 kva, gérés par deux moteurs. Il y a un affichage électronique dans l'avion qui montre également les paramètres du système électrique. L'un des paramètres est «charge». Montré en pourcentage pour les deux générateurs séparément. Sa valeur est d'environ 26% la plupart du temps. Quelqu'un peut-il m'expliquer quelle est cette charge? Merci d'avance

generator KawaiKx
la source
Vraisemblablement, cela signifie que la charge est de 26% de 90 kVA ou d'environ 23 kVA, ou voulez-vous dire ce qui en particulier utiliserait cette puissance?
PeterJ
@PeterJ Je sais que «charge» signifie divers équipements connectés au circuit. Je ne savais pas comment la charge peut être mentionnée en pourcentage.
KawaiKx
@Saurabh Vraiment? Supposons que vous puissiez soulever un maximum de 40 kg. Si vous soulevez 20 kg, vous êtes chargé à 50%.
Kaz

Réponses:

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Il y a une limite supérieure à la quantité d'énergie que chaque générateur peut fournir. Cette limite supérieure est de 90 kVA.

À tout moment, la quantité d'énergie nécessaire au fonctionnement des systèmes de l'avion variera en fonction des systèmes actifs. Par exemple, le pompage de carburant entre les réservoirs utilise vraisemblablement de l'énergie électrique et augmente la charge sur les générateurs.

La quantité utilisée peut être exprimée en pourcentage, ce qui vous donne une idée de la capacité de réserve disponible du générateur pour alimenter de nouvelles charges.

Si les deux générateurs fonctionnent avec une charge de 26% et que l'un tombe en panne, j'imagine que le générateur restant reprendrait la tâche de fournir toute l'énergie † et fonctionnerait alors avec une charge de 52%.

entrez la description de l'image ici
D'après Airbus STL 945.7136 / 97 1998 - Briefing sur le poste de pilotage et les systèmes de l'A320 pour les pilotes

† Apparemment, sur l'A320, une génératrice défectueuse est remplacée par l'unité d'alimentation auxiliaire (APU) de 90 kVA si elle est disponible. Ce n'est que si l'APU n'est pas disponible que la charge est transférée au générateur principal restant. Dans ce dernier cas, il y a un délestage automatique de la cuisine - je pense que cela signifie que le PAX reçoit des repas froids :-(

RedGrittyBrick
la source
Quelle pourrait être la raison du délestage si un seul générateur est suffisamment puissant pour prendre la charge entière? Une panne d'un seul générateur n'est pas encore une urgence. S'agit-il de réduire le risque / les chances de défaillance du générateur isolé? Pourquoi cette boîte TR (transformateur-redresseur) affiche la valeur de l'ampère?
KawaiKx
@Sourabh: Normalement, vous avez trois générateurs, deux principaux et un APU. Le délestage se produit lorsque vous êtes sur votre dernier générateur restant (à l'exception du RAT qui est de 5 kVA uniquement). Je suppose qu'il s'agit de préserver la capacité du générateur de réserve pour des tâches importantes telles que la descente du train d'atterrissage et l'extension des volets. Le TR est conçu pour prendre tout ce que les gens peuvent fournir, vous n'avez pas à vous soucier du pourcentage de capacité TR utilisé. Ce que vous devrez peut-être savoir, c'est combien d'amplis CC proviennent de chaque source (2xTR + 2xBattery). Un pilote d'A320 devrait obtenir de meilleures réponses en demandant aux ingénieurs de la compagnie aérienne.
RedGrittyBrick
le train d'atterrissage et les volets ne mettent pas du tout de charge supplémentaire sur le système électrique. ils sont actionnés hydrauliquement (pompes hydrauliques entraînées directement par l'arbre moteur).
KawaiKx
@Saurabh: OK. Je savais vaguement que la tendance était à plus de systèmes électriques sur des conceptions plus récentes, mais il semble qu'ils soient limités aux systèmes de secours hybrides (par exemple les actionneurs électrohydrostatiques A380 (EHA) . Désolé pour mon erreur.
RedGrittyBrick