Cet article du New York Times indique que le 14 novembre 2007, Consolidated Edison Company allait cesser de fournir du courant continu aux plusieurs bâtiments restants qui utilisaient ceux-ci pour faire fonctionner les ascenseurs.
Je ne comprends pas pourquoi il y aurait des ascenseurs à courant continu.
Oui, à la fin du 19e ou au début du 20e siècle, l'équipement DC était plutôt populaire, mais il est peu probable qu'un ascenseur durerait un siècle et tous les ascenseurs pour lesquels je pourrais trouver des informations fonctionnent actuellement sur AC.
Le courant continu est également généralement préféré pour un contrôle plus facile du régime (comme dans les trains, les tramways, etc.), mais ce n'est pas un problème pour les ascenseurs - ils utilisent généralement des moteurs à courant alternatif triphasés à deux vitesses et les vitesses sont modifiées en changeant le nombre de pôles.
Pourquoi y aurait-il encore des ascenseurs fonctionnant sur DC?
Réponses:
Des moteurs vieux d'un siècle étaient bien construits! Et probablement conçu de façon conservatrice parce que l'électricité était nouvelle; ils ne savaient pas quels coins vous pouviez couper en toute sécurité.
À cette époque, tout ce qui était mécanique était conçu pour un entretien facile; écrous, boulons, goupilles coniques; des outils simples pour démonter le tout, ajuster pour absorber l'usure, remonter et utiliser pour encore 10000 miles. À court de pièces? Tournez-en un autre pour l'adapter!
J'avais un tour de l'ère 1910 encore capable de tourner à environ 0,002 "(il l'a échangé contre un modèle 1928!) Et ma montre des années 1840 garde un très bon moment.
À une époque de main-d'œuvre relativement bon marché et de matériaux coûteux, cela avait du sens. Qui sait, on risque de se retrouver là-bas un jour!
En attendant, cela vaut la peine d'étudier comment les choses d'une autre époque sont faites; en partie pour maintenir les compétences en vie et en partie parce qu'une bonne ingénierie est une bonne ingénierie, de n'importe quelle époque.
Juste pour clarifier parce que cela semble avoir touché un nerf: je n'assimile pas simplement une longue vie à une bonne ingénierie. Ce qui fait de ces moteurs une bonne ingénierie, c'est la compétence avec laquelle ils ont atteint leurs objectifs de conception en utilisant les matériaux et les techniques disponibles à l'époque.
Et la longue vie en était presque certainement une; fiabilité (non mesurée en MTTF mais le rapport entre MTTF et MTTR) c'est-à-dire réparation facile et efficacité. L'échange de moteurs pour un correctif n'est pas le problème; c'est ce qui s'est passé - et à quoi les moteurs ont été conçus. C'est MAINTENANT que nous réparons un peu les choses en remplaçant les moteurs.
Nous n'avons pas amélioré TELLEMENT l'efficacité de 92% d'un moteur au cours des cent dernières années, mais nous le faisons avec beaucoup moins de cuivre et de fer. Nous pouvons également admirer un moteur sans balais moderne avec des roulements étanches et sans entretien pendant dix ans; ils peuvent tous les deux nous apprendre quelque chose.
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Je pense que la raison en est les moteurs à courant continu lorsqu'ils sont connectés en série (les bobines d'induit et de champ) ont un couple élevé à basse vitesse (y compris 0), ce qui convient bien aux ascenseurs, aux trains et à la traction.
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San francisco dispose également d'un réseau DC existant qui alimente les anciens ascenseurs.
Je pense que la réponse est beaucoup plus banale ...
Dans les premiers jours de la transmission de puissance, il y a eu le combat Edison contre Westinghouse DC contre AC, Edison étant un partisan de DC (Edison a promu la chaise électrique en partie pour montrer à quel point le courant alternatif était dangereux). Ceci était connu comme la "guerre des courants".
Il est probable que ce soit juste une attente depuis l'époque où certaines villes ont commencé avec des réseaux de distribution DC.
Le gros indice est que c'est Con Ed qui fournit la puissance ...
extrait d'un article du magazine IEEE Spectrum de novembre 2012, par Peter Farley
Il y a plus là-dedans concernant les enroulements de moteurs dans les ascenseurs. Les dynamos produisent du courant continu.
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Le moteur à courant continu fournit un couple de démarrage élevé avec moins de transitoires.Il permet également de faire varier la vitesse à différentes gammes et un contrôle facile avec un contrôle de tension d'induit et un contrôle de flux. pour un moteur à induction à courant alternatif, si vous changez le nombre de pôles, cela augmente la vitesse synchrone du moteur pour contrôler la vitesse dont il a besoin d'un transformateur externe, ce qui augmente le coût.
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