Comment une batterie d'avion de 24 volts alimente-t-elle un bus de 28 volts?

Quelqu'un peut-il m'expliquer comment une batterie de 24 volts peut alimenter des composants qui annoncent nécessitant 28 volts pour fonctionner?

L'avion que je pilote possède un générateur de 28 V CC qui alimente à la fois les bus de batterie et de générateur dans des conditions normales de fonctionnement, mais en cas de panne du générateur, l'attache de bus s'ouvre et isole le bus de batterie. La batterie 24 VDC vous donne ensuite 30 minutes d'alimentation du bus batterie.

Mais aujourd'hui, j'ai constaté que l'électrovanne de décharge, qui a besoin de 28 volts pour rester fermée et maintenir l'avion sous pression, se trouve sur le bus de la batterie et (soi-disant) fonctionne toujours normalement lorsque le générateur de 28 volts tombe en panne et que la batterie de 24 volts prend le relais. Qu'est-ce que je rate?

La plupart des équipements électriques critiques se trouvent sur le bus non commutable (batterie) et la plage de fonctionnement standard est (pour le kit certifié DO-160) de 18V à 32V.

Tout équipement de sécurité critique est sur la batterie capable bus et presque universellement avoir interne hold-up condensateurs BALADE courte baisse de puissance des événements (qui sont assez communs).

La puissance des avions est la source d'énergie de l'enfer, rivalisée uniquement par les véhicules.

Mise à jour: Il n'est pas inhabituel pour chaque boîtier d'avoir un couple de convertisseurs DC-DC isolés à l'extrémité avant. Pièce typique liée.

Pour les applications qui ont besoin d' une entrée de 28V, c'est une solution plus probable.

Ce 24v est suffisant pour la valve - il a une plage de travail plus large que seulement 28v.

Edit: Le bus est nominalement appelé un bus 24v car les deux batteries 12v totalisent 24v.

Notez cependant qu'une batterie 12v est généralement d'environ 12,7 volts car chacune des 6 cellules est de 2,1v, cela signifie que les batteries 24v donneront 25,4v soit 2 * 12,7v.

La charge des batteries sera supérieure à 25,4 V - et peut éventuellement dépasser 29 V, mais cela dépend également des spécifications de l'alternateur.

Un solénoïde est un appareil composé d'une bobine électromagnétique, qui a la caractéristique typique d'avoir 1, une tension nominale (ici c'est 28V), une tension de déclenchement minimale (généralement 80% de la valeur nominale) et une tension de maintien minimale (parfois aussi faible comme 40%). Ces trois tensions définissent son fonctionnement. La tension nominale est celle pour laquelle le solénoïde est conçu en utilisation normale. Le solénoïde en question a donc une large plage de tension à allumer et à fonctionner. Il existe également des tensions maximales.

Ajoutez à cela que la batterie a également une tension nominale, dans votre cas 24V, tandis que le système de véhicule actif dispose d'un générateur ou alternateur conçu pour charger la batterie, fonctionnant à une tension nominale de 29V. Cette tension accrue est nécessaire pour charger la batterie nominale de 24 V. La batterie peut descendre à 20 V si elle n'est pas en cours de chargement.

Donc, en bref, le solénoïde est choisi pour parcourir toute la gamme d'un système de véhicule, tout en chargeant ou non de 20V à 29V.

Prions simplement pour ne pas avoir besoin de compter sur la capacité de réserve de votre batterie pendant le vol.

La tension de la batterie de votre voiture 12 volts est d'environ 14 volts lorsque le moteur tourne. La batterie de votre avion 24 volts et divers bus, la tension sera d'environ 28 volts en charge, les moteurs en marche, l'alimentation externe, etc. Tout l'équipement est conçu pour fonctionner jusqu'à environ 20 volts, sur batterie, la batterie 24 volts sera d'environ 24 volts et se déchargent lentement avec une utilisation jusqu'à environ 20 volts lorsqu'elle est réputée être déchargée et que l'équipement commencera à tomber en panne, les bus non essentiels se délestent normalement automatiquement pour prolonger cette durée.

Bien que vous posiez plusieurs questions, elles sont toutes liées, donc une seule réponse peut suffire. Ce qui vous "manque", c'est la connaissance / expérience des circuits électroniques réels . Il n'y a pas de circuits réels qui fonctionnent avec un paramètre exact . En raison des tolérances de fabrication et des exigences de fonctionnement, un circuit / composant donné doit pouvoir fonctionner dans une plage de paramètres . Dans votre exemple particulier, la "soupape de décharge 28V" doit avoir une plage de fonctionnement d' au moins 24V à 28V (très probablement 20V à 32V). Donc, une fois que vous savez cela, il devrait être clair comment un solénoïde, étiqueté 28V, peut fonctionner / fonctionner à partir d'un bus 24V.