Comment les tramways de Toronto tirent-ils le courant des lignes?

J'ai essayé de googler cela, mais en vain. J'ai essayé de comprendre comment les tramways pouvaient tirer de l'énergie d'un court-circuit.

Pour référence:

_{(source: roadstories.ca )}

Si j'imagine les lignes électriques simplifiées comme une batterie court-circuitée comme ça

et nous supposons que le tramway agit comme une résistance comme ça

Ne reviendrait-il pas simplement au premier diagramme avec le court-circuit?

L'alimentation provient du câble aérien et se connecte à une prise de pantographe sur le toit. Cela achemine la puissance vers un contrôleur, puis vers le moteur et le chemin de retour pour le courant se déplace le long des rails: -

Je me souvenais d'une chose appelée un trolleybus dans ma ville natale quand j'étais enfant - c'était un bus ordinaire avec des roues en caoutchouc mais avait un double câble aérien - positif (c'était une alimentation en courant continu) était sur un fil et négatif (retour) de l'autre. Ye olde trolley bus: -

De toute évidence, les lignes électriques ne sont pas comme une batterie court-circuitée, car aucune puissance significative ne pourrait être tirée si tout cela est «brûlé» en court-circuit, pour ainsi dire. Par conséquent, comme les tramways sont capables de tirer de l'électricité et de fonctionner, le système de distribution ne peut pas être un court-circuit. S'il n'y a pas de tramway sur une ligne, c'est essentiellement un circuit ouvert - chaque tramway est une charge, et plusieurs tramways sur une ligne sont des charges en parallèle.

Wikipédia explique très simplement le concept d'un poteau de chariot :

Lorsqu'il est utilisé sur un tramway ou un tramway, c'est-à-dire un véhicule ferroviaire, un seul poteau de chariot recueille généralement le courant provenant du câble aérien , et les rails en acier sur les voies font office de retour électrique.

Je suis convaincu qu'un court-circuit réel déclencherait un dispositif de protection à la source de distribution CC et déconnecterait la ligne, la laissant non alimentée jusqu'à ce que le défaut soit corrigé. (À part: il y a 52 sous-stations fournissant une alimentation CC aux véhicules de transport en commun de Toronto)

Les lignes aériennes transportent + 600VDC (isolées dans les régions qui sont alimentées par des sous-stations de traction individuelles). Le courant de retour passe par les rails, qui sont maintenus à une tension proche du potentiel de la terre.

Le tramway apparaît comme une charge des câbles (à travers le poteau du chariot) aux rails.

Voir, par exemple: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

Juste pour fermer ce circuit de réponse (ahem), c'est la raison pour laquelle les tramways peuvent utiliser un seul poteau de ramassage (ou chariot), mais les trolleybus doivent avoir un bipolaire. C'est parce que les trolleybus roulent sur des pneus en caoutchouc sans voie et ne sont pas mis à la terre comme une voiture en acier avec une roue métallique sur un rail métallique est mise à la terre. Si ce n'est pas pour un deuxième poteau sur une camionnette de trolleybus, tout passager qui, en descendant, entre en contact simultané avec le corps du trolleybus (alias trolleybus) et le sol aura la puissance acheminée à travers son corps! Passager mort! Chaque fois que vous voyez une photo d'un trolleybus ou d'un trolleybus, il aura deux poteaux, ou bien un faux photographique sera invoqué. - al smalling, chicago