Je pense à construire un dicycle , spécifiquement sociable comme l'image ci-dessous mais alimenté par pédale. Est-ce que quelqu'un en a vu un dans la vie réelle, ou mieux encore, a essayé d'en construire un?
Le design large est assez facile, je peux obtenir des roues ordinaires de la scène locale de course / historique. C'est la conduite et la maniabilité qui me préoccupent. Je soupçonne que j'aurai besoin d'une boîte de vitesses additionneur-sous-tracteur pour équilibrer la puissance de la pédale et lui permettre d'être monté en solo, mais je n'en ai jamais construit sauf en utilisant Lego, donc je ne suis pas sûr de sa taille.
J'apprécierais vraiment les conseils de personnes qui en ont déjà construit un.
Réponses:
Quelques réflexions - mais pas vraiment une réponse.
Fondamentalement, c'est un tricycle RWD sans roue avant.
Entraînement de l' arbre d'entraînement. J'explorerais un arbre de transmission qui fonctionne horizontalement sous les deux sièges, et j'utiliserais un différentiel ouvert de style tricycle au milieu.
Il y a un essieu moteur de vérin plus court qui va du différentiel arrière vers le haut / vers l'avant aux demi-arbres à travers un différentiel fermé. Sinon, ce ne serait pas rideable en solo.
Entraînement par chaîne. Pour cela, vous auriez une chaîne d'un essieu de pédale avant à l'essieu arrière. Cela permettrait d'utiliser des composants de vélo conventionnels pour les plateaux et la cassette arrière, et même pour les engrenages de dérailleur. Cependant, vous voudriez incorporer deux roues libres supplémentaires par les roues elles-mêmes, pour permettre une direction à glissement
Dans ce cas, les deux pilotes pédaleront à la même cadence et les manivelles de rechange tourneront en solo.
Quelques excellents concepts de "transmission par chaîne à deux roues" apparaissent dans cette réponse /bicycles//a/38875/19705
Transmission finale Pour passer de l'essieu transversal sous le siège au moyeu de roue, vous regardez probablement une autre chaîne de chaque côté. Une bonne chose à ce sujet est que l'engrenage pourrait être remplacé au besoin.
Direction La direction serait obtenue en dérapant, en freinant la roue intérieure au virage pour que la roue extérieure roule. Le cercle de braquage idéal serait le double de l'empattement horizontal ou de la largeur. Les freins seraient mieux que des disques attachés au moyeu de roue, à l'extérieur de toutes les chaînes. De cette façon, toute panne de disque ne vous empêchera pas de freiner.
Freins J'envisagerais une paire de freins à disque de la taille d'une moto, un par côté. Utilisez éventuellement deux étriers de vélo par disque et connectez chaque paire à chaque position assise. Cela donnera une solution de freinage redondante.
Visibilité Trop de cadre et il sera difficile de voir autour.
Le roulage Gerbilling sera toujours un problème, alors mettez une paire de harnais de course trois points au cas où vous vous retrouveriez inversé. De même, des sièges de voiture de course seraient appropriés plutôt que des selles de vélo.
Le gerbilling hors route serait terriblement dangereux - même sur un terrain plat, il pourrait encore y avoir une obstruction qui attrape une partie du cadre ou une partie d'un cycliste.
Sécurité Vous voudrez peut-être envisager des rails de traînée à l'arrière en cas de "wheelie" lors du décollage, et peut-être aussi un stabilisateur avant (même si cela nécessiterait une roue ou un patin / ski pour éviter de creuser)
Vous avez besoin que les roues soient plus grandes que la "taille" maximale de tout cycliste afin qu'aucune partie des cyclistes ne sorte de la "boîte".
Autre Les mains du passager s'ennuieront. Pensez à ajouter un porte-gobelet.
Pente latérale - la plupart des routes ont un degré de pente pour aider l'eau à s'écouler. Même les sentiers et les terrains de sportsball ne sont généralement pas complètement plats. Votre trajet sera donc incliné dans l'une ou l'autre direction presque tout le temps. Que cela vaut la peine de permettre aux sièges de tourner ou non peut être une ingénierie excessive.
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